兩型14艘價值213億元超大型液化氣船大單——中東地區最大船東ADNOC L&S啟動了公司成立以來最大規模的新造船計劃，而江南造船作為其一直以來最為青睞的船廠，有望成為這份訂單的最強競爭者。

10艘LNG船+4艘VLAC，ADNOC L&S大舉訂造液化氣船

據貿易風消息，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）將訂造6+4艘17.5萬方LNG船和4艘超大型液氨運輸船（VLAC），并正在向中國和韓國船廠詢價。

消息人士稱，ADNOC L&S的LNG船或將在2027年年底或2028年年初交付；另外，主要船廠2026年的VLAC交付船臺幾乎售罄，2027年可能還有少量船臺。

船舶經紀人估計，如果ADNOC L&S在中國船廠訂造LNG船，每艘造價至少在2.5億美元以上，而韓國船廠同樣規格LNG船報價一直維持在2.6億美元以上。而對于VLAC，中韓船廠報價差距不大，每艘在1.23-1.25億美元之間。

以此計算，ADNOC L&S這14艘液化氣船大單總價值將達到30億美元（約合人民幣213.05億元）。

作為參考，克拉克森數據顯示，目前一艘17.4萬方LNG船新船價格在2.65億美元，相比去年同期的2.48億美元增加了7%；另外，一艘88000-93000方VLAC的新船價格已經從年初1.16億美元增加到了1.18億美元。

如果上述訂單得以敲定，這將標志著ADNOC L&S正式進軍VLAC市場。此外，這也是ADNOC L&S自成立以來最大規模的液化氣船訂造計劃。

據了解，ADNOC是阿聯酋的國有石油企業，成立于1971年，以產油量而言是阿聯酋最大、全球第12大石油公司，其產品鏈涉及石油、天然氣以及石油化工的幾乎所有領域和每一品種。2016年底，ADNOC整合了三家子公司ADNATCO、IRSHAD和ESNAAD創建ADNOC L&S，向全球客戶提供石油、天然氣和石油衍生產品，擁有并經營著阿聯酋最大的運輸船隊。

2019年，ADNOC L&S啟動了船隊擴張計劃，目標在未來5年內增加超過25艘船，收購首批原油船并擴張液化氣船和干散貨船船隊，從而配合ADNOC 2030智能增長戰略。官網數據顯示，目前該公司旗下船隊擁有251艘船，每年租賃/運營船舶超過540艘。

最“青睞”的中國船廠，江南造船有望再次包攬大單？

據悉，作為過去曾“獨攬”ADNOC L&S液化氣船訂單的船廠，江南造船在這份最新大單的競爭中無疑取得了優勢。

江南造船與ADNOC L&S的合作始于2020年。當時，ADNOC L&S和萬華化學組建的合資LPG船公司AW Shipping在江南造船下單訂造了5艘86000立方米雙燃料VLGC，這批新船于2022年和2023年陸續交付完畢。

這5艘VLGC分別命名為“Al Ain”號、“Zakher”號、“Rabdan”號、“Al Salam”號和“Baynounah”號，負責將來自ADNOC和全球供應商的LPG貨物和其他石油產品運輸到萬華集團在中國和全球的制造基地。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陸續訂造了多達6艘17.5萬方Mark III Flex型LNG運輸船，這是中國船廠首次承接MARK III薄膜型大型LNG船訂單，也是中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單，開創了中國船企在大型LNG船建造領域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。

憑借ADNOC L&S的訂單，江南造船得以正式進入大型LNG船建造市場，為形成穩定的LNG船建造能力奠定了堅實的基礎，有助于拓展及提升高附加值船型比例，進一步增強綜合競爭力。

市場觀察人士指出，考慮到江南造船已經為ADNOC L&S建造了一系列17.5萬方LNG船，因此ADNOC L&S此次多達10艘LNG船訂單很可能再次花落江南造船。

另一方面，在VLAC建造領域江南造船同樣有著一定優勢。去年5月，江南造船首獲新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping（EPS）的4艘93000方VLAC訂單，這是中國造船業首筆VLAC訂單，也是全球首份93000方VLAC訂單。同年9月，EPS又在江南造船增訂了2艘同型船。

同時，江南造船在全球VLGC及其衍生船型VLEC（超大型乙烷運輸船）市場中長期處于世界領先地位，手持訂單位居全球第一，截至目前“中國江南型”9.9萬立方米VLEC市占率超90%；第四代9.3萬立方米VLGC市占率更是達100%。

克拉克森的數據顯示，目前江南造船手持訂單共計83艘717萬載重噸，包括33艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、4艘VLG和6艘VLAC，以及24艘集裝箱船、9艘LNG船和7艘汽車運輸船，交船期排至2028年。