經歷了因新冠疫情而空白的三年后，大型豪華郵輪“訂單潮”或將在今年重新拉開序幕。全球最大郵輪公司嘉年華集團即將回歸新造船市場，斥資數百億再訂新船。

據外媒報道，嘉年華集團將在意大利造船集團Fincantieri訂造4艘208000總噸豪華郵輪，雙方的談判已經進展到了收尾階段，正在確定細節。新船將在2028年年底或2029年初交付，首制船將加入嘉年華郵輪公司的船隊，可容納7000名乘客和2500余名船員。

這份訂單總價值將超過50億歐元（約合人民幣387.53億元），更有媒體推測總金額可能高達70億歐元（約合人民幣542.55億元）左右。

嘉年華集團的一名發言人稱：“我們不對市場猜測作出評論，但公司首席執行官Josh Weinstein曾公開表示，我們正在與造船廠洽談，如果我們在未來六個月內沒有訂造新船，他會感到很驚訝。我們預計將以每年一到兩艘的速度交付新造郵輪，可能從2027年開始。”

這將是嘉年華集團旗下首批20萬總噸以上豪華郵輪。據國際船舶網了解，目前嘉年華集團運營的最大郵輪總噸位在18萬噸左右。而全球擁有20萬總噸級巨型豪華郵輪的公司也并不多，皇家加勒比國際擁有6艘22.5萬總噸綠洲級郵輪和3艘25萬總噸標志級郵輪，這是全球最大的豪華郵輪。此外，地中海郵輪擁有4艘215863總噸世界級郵輪；迪士尼郵輪去年收購了原本屬于云頂香港的20.8萬總噸“環球夢（Global Dream）”號并重新更名為“Disney Adventure”號，計劃在2025年交付。

對于Fincantieri而言，嘉年華郵輪的新訂單將是該公司時隔四年多的首份大型郵輪訂單�？死�克森的數據顯示，Fincantieri上一次承接大型郵輪訂單要追溯到2019年3月，當時嘉年華集團下屬品牌公主郵輪訂造了2艘17.55萬總噸LNG動力豪華郵輪。

而在此之后，由于新冠疫情爆發沉重打擊了郵輪市場，新船訂單幾乎枯竭，Fincantieri在2020年和2021年一單未獲，直到2022年開始才陸續承接了一些10萬總噸以下小型郵輪船訂單。

此前，Fincantieri首席執行官Pierroberto Folgiero曾透露，公司正在努力爭取新訂單，并期待郵輪領域新訂單的回歸，這一船型市場占公司收入的一半以上。他指出，在承接小型郵輪新訂單的同時，公司也在醞釀更大規模的訂單，很可能在2024年初準備就緒。

如果嘉年華集團的訂單得以敲定，這也將刷新Fincantieri乃至整個意大利的郵輪建造紀錄，合同金額也將創下郵輪行業的歷史新高，再次彰顯意大利在郵輪建造行業的領先地位。

據國際船舶網了解，截至目前，Fincantieri交付的最大郵輪是地中海郵輪17.04萬總噸豪華郵輪“地中海海逸線（MSC Seascape）”號和“地中海海際線號（MSC Seashore）”號，而手持訂單中最大的則是公主郵輪2艘17.55萬總噸LNG動力船，計劃在今明兩年交付。

外媒指出，Fincantieri旗下船廠中只有位于意大利蒙法爾科內的造船廠有能力建造20萬總噸級大型郵輪，嘉年華集團的大單還將促進意大利的里雅斯特地區的承包商和相關企業的發展。

在疫情過后，嘉年華集團目前的手持訂單已經降至現代最低水平。目前，該公司在建新船僅剩Fincantieri為公主郵輪建造的2艘以及為冠達郵輪（Cunard Line）建造的11.3萬總噸“安妮女王（Queen Anne）”號，后者預計在2024年交付。2026年之后，該公司沒有任何新船待交付。

隨著2023年郵輪預訂量的強勁反彈，嘉年華集團訂造新船的舉措似乎順理成章。在2023財年第三季度（截止8月底），嘉年華集團自2020年新冠疫情爆發以來首次實現盈利；第四季度（截止11月底）營收、預訂量和客戶存款均創下歷史新高，該公司更看好2024財年第一季度（截止2月底）核心業務獲利。