滬東中華即將斬獲卡塔爾能源公司首批8艘全球最大LNG船訂單，在卡塔爾“百船計劃”建造項目中再次領先韓國拔得頭籌，也標志著中國LNG船研發設計建造從大型正式跨入超大型領域，向高端船舶世界領先的目標又邁進了一大步。

8艘170億元，滬東中華將獲全球最大Q-Max型船訂單

據外媒報道，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）與滬東中華簽署了一項造船協議，將訂造8艘27.1萬方Q-Max型LNG運輸船，計劃在2028年至2029年陸續交付，每艘新船造價可能超過3億美元，交易總金額或高達24億美元（約合人民幣170.37億元）。

這批新船將采用滬東中華開發的27.1萬方超大型LNG運輸船設計。去年9月，該設計同時獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）國際四大船級社頒發的原則性認可（AIP）證書。這是迄今為止全球開發設計的最大型LNG運輸船。

該型船總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12.0米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統。采用5艙方案，尺度緊湊，有著全球最大的27.1萬方艙容，較常規的17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%。船上搭載最新一代貨物圍護系統，蒸發率更低。噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%。其多元化優化吃水和配載設計可以通達全球各大洲70多個岸站，覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

消息人士稱，在與滬東中華達成協議后，接下來卡塔爾能源公司將與船東簽署這些LNG船的定期租船合同，這一流程與該公司之前“百船計劃”第一階段訂單流程類似。

據國際船舶網了解，卡塔爾能源公司最初在2020年與滬東中華簽訂了價值200億元的LNG船建造項目協議，為其新造船需求預留船臺。隨后，滬東中華首批4艘船的建造合同在2022年4月簽訂，由日本商船三井作為船東下單訂船。同年，滬東中華又從商船三井手中承接了額外3艘同型船，并與中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）、日本郵船（NYK）、川崎汽船以及馬來西亞航運集團（MISC）組建的合資公司簽署5艘LNG船建造合同。這12艘LNG船共同構成了卡塔爾“百船計劃”第一階段在中國的全部訂單，由卡塔爾能源公司長期租賃。

加上最新的8艘，卡塔爾“百船計劃”在滬東中華的訂單將增加到20艘，這一數字實際上已經超過了卡塔爾能源公司2020年協議預留的船臺數量。根據當時外媒消息，按照協議金額計算卡塔爾在滬東中華預留了16艘17.4萬方LNG船建造船臺。

此前，滬東中華總經理陳軍在12月初出席2023中國國際海事會展高級海事論壇時曾證實，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單有望在“春節前后”公布。

為了滿足日益增長的LNG船建造需求，滬東中華已經在大力擴張產能以爭取更多新船訂單。滬東中華已經在2022年啟動了長興造船基地二期工程，該工程承擔著滬東中華LNG產能倍增戰略重任，計劃于今年年初建成，屆時滬東中華LNG運輸船的產能將得到大幅釋放，從之前的一年建造5~6艘提升至10~12艘。

克拉克森的數據顯示，截止目前滬東中華LNG船手持訂單共計41艘，僅次于韓國三星重工（78艘）、現代重工蔚山船廠（70艘）、韓華海洋（66艘）和現代三湖重工（44艘），排名中國第一、全球第五。

總計將訂15艘全球最大船？韓國造船巨頭“虎視眈眈”

作為世界最大的LNG生產國和出口國，卡塔爾正在全力推進北方油田擴建項目，計劃將LNG生產能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴張計劃，卡塔爾能源公司也需要擴充LNG船隊。卡塔爾因此推出了“百船計劃”并與中韓四家船企簽訂協議，初步計劃分3個階段訂造總計151艘LNG船。

2020年，在與滬東中華簽訂LNG船建造項目協議之后，卡塔爾能源公司還與韓國三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協議（MOA）。按照計劃，韓國三大船企將各建造45艘LNG船，總計135艘。

2022年，“百船計劃”第一階段總計66艘訂單生效，韓國三大船企共計攬獲54艘，其中HD韓國造船海洋17艘、三星重工18艘、韓華海洋19艘，此外還有滬東中華12艘。2023年10月，HD韓國造船海洋獲得了第二階段17艘LNG船訂單，但卡塔爾能源公司并沒有繼續與滬東中華和另外兩家韓國船企簽署訂單。

此前業界人士曾推測，卡塔爾能源公司希望訂造15艘26萬方Q-Max超大型LNG船，以此降低船舶大型化帶來的運輸成本，這為各家船廠“百船計劃”第二階段訂單數量帶來了變數。

韓國造船業界原本認為，已經確保了3年以上工作量的韓國三大船企將消極應對卡塔爾能源公司對Q-Max型LNG船的建造需求，因為三大船企目前預留的LNG船建造船位是以17萬立方米普通船型為基準的，將其變更為建造Q-Max型LNG船實際上并不容易。

然而在去年10月，韓華海洋就推出了27萬方Q-Max型LNG船設計，并獲得DNV的原則性認證。這距離滬東中華27.1萬方LNG船設計獲得全球四大船級社認證僅僅過去了一個月時間。當時韓國業界將韓華海洋的這一舉動解讀為“為了在卡塔爾LNG船的訂單爭奪戰中獲得更多訂單”。

與過去從未建造過Q-Max型船的滬東中華不同，韓國三大船企已經擁有Q-Max型船的建造經驗。卡塔爾能源公司曾于2004年至2005年在三大船企訂造過兩型45艘超大型LNG船，包括Q-Flex型31艘、Q-Max型14艘。其中Q-Max型船是目前世界上已建成的最大的LNG運輸船，船型名字中的“Q”代表卡塔爾Qatar，“Max”代表卡塔爾LNG碼頭能夠停靠的最大尺寸船舶。

值得一提的是，滬東中華研發的27.1萬方LNG船尺寸略小于卡塔爾現有的Q-Max船（長345米、寬53.8米、吃水12米）。相比韓華海洋的方案載貨量更大、尺寸更小，船型設計更有優勢。這也幫助滬東中華率先贏得卡塔爾能源公司新一代Q-Max型LNG船訂單。

韓國有分析認為，韓華海洋決意開發27萬方級LNG船是為了在Q-Max型LNG船建造市場上培育能力，阻擊在LNG船建造市場上實力不斷提高的中國，拉大與中國之間的差距而采取的先發制人的措施。

另外，韓華海洋去年接單量嚴重低于目標金額，其中一個原因正是由于卡塔爾能源公司“百船計劃”第二階段訂單遲遲未定。韓華海洋去年只承接了5艘LNG船、5艘超大型液氨運輸船（VLAC）以及7艘軍船，總價值約40億美元，完成了年度接單目標69.8億美元的57.3%。相比之下，2022年全年韓華海洋總計承接了多達46艘新船訂單，其中LNG船多達38艘，合同總金額約104億美元，達到當年接單目標89億美元的117%。