2月16日，日本川崎汽船宣布收購法國風力輔助推進公司Airseas。

據悉，川崎汽船已經于1月18日在法國成立子公司OCEANICWING S.A.S，后者于2月15日接管Airseas開發的“海翼（Seawing）”自動風箏系統業務，這是法國Airseas公司利用其母公司空中客車（Airbus）的航空專業知識打造出的一種風箏系統，旨在進一步削減二氧化碳排放。

“海翼”系統利用自然風力，可安裝在任何類型的船舶上，包括現有船舶和所有船舶，無需能源生產或供應設施。預計“海翼”系統可將船舶的二氧化碳排放量減少約20%，通過與LNG動力船等替代燃料技術的協同作用，“海翼”系統也有望實現更高的二氧化碳減排性能。

據了解，Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。利用空客的航空專業知識，Airseas打造了名為“海翼”的風箏系統，該系統配置于船首，只需要最小的甲板空間，設計易于安裝，如果需要還可以在船舶之間相互使用，不會妨礙貨物運營，能適用于各種船型，包括散貨船、油船、集裝箱船、汽車運輸船、滾裝船和客滾船等。

此前，法國媒體報道稱，Airseas公司經歷了財務問題，已經加快進入了法院管理程序，暗示其有可能會被收購。而川崎汽船作為Airseas的唯一客戶，因此成為收購的候選人。

據了解，早在2019年川崎汽船就與Airseas達成了為期20年的協議，為旗下一艘船安裝“海翼”系統，同時還將考慮訂購多達50套自動風帆。

之后，川崎汽船于2022年在一艘好望角型散貨船上完成了首次“海翼”系統的安裝。第2艘采用“海翼”系統的船舶則是一艘新建LNG動力21萬載重噸散貨船，目前該船正在今治造船建造，“海翼”系統的安裝將在該船于2024年交付后進行。

2022年7月，川崎汽船確認了另外3套“海翼”系統的訂單，將采用“海翼”系統的船舶總數提高到5艘。2023年3月，川崎汽船又與日本電力開發公司（J-POWER）達成了協議，將在其租賃的88000載重噸專用運煤船“Corona Citrus”號上安裝“海翼”系統。

此外，Airseas和川崎汽船之前還簽署了一項技術合作協議，以整合“海翼”系統和川崎汽船的船舶數據平臺——“川崎集成式海事解決方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，簡稱K-IMS），從而最大限度地提高系統的性能。

川崎汽船表示，該公司已經制定了到2030年實現二氧化碳排放量比2008年削減50%、2025年實現溫室氣體凈零排放的目標，川崎汽船將通過開發包括“海翼”系統在內的環保技術，為低碳社會做出貢獻。