近日，日本IHI原動機（IHI Power Systems）向日本郵船交付了全球首臺氨燃料動力發(fā)動機，將安裝在日本郵船正在改裝的拖船“魁（Sakigake）”號上。

“魁”號由日本郵船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，原本是一艘LNG動力船。去年10月，日本郵船啟動了“魁”號的氨燃料改裝工作，由在日本郵船旗下京濱Keihin Dock的追濱工場負責改裝，預計2024年6月完工交付，屆時該船也將成為全球第一艘商業(yè)運營的氨燃料船舶、

“魁”號的改裝是日本郵船國產氨燃料發(fā)動機搭載船舶開發(fā)項目的一部分。該項目由日本郵船與合作伙伴IHI原動機和日本船級社（NK）共同進行。這一開發(fā)項目已經在2021年獲得了日本經濟產業(yè)省下轄新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng)新基金項目的一部分。

在該項目中，日本郵船負責船舶設計、設備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作，IHI原動機負責開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動機，而日本船級社負責船舶安全性評估。此前，IHI原動機已經在其位于群馬縣的太田工廠對新發(fā)動機進行了測試，確認未燃燒的氨氣和一氧化二氮（N2O）排放量幾乎為零，而一氧化二氮的溫室效應是二氧化碳（CO2）的約300倍。

考慮到氨氣很難點燃，改裝后的氨燃料拖船最初將使用一些燃料油作為引燃燃料（pilot fuel），實現(xiàn)氨燃料混合燃燒比率80%以上，削減溫室氣體排放。未來還將使用生物燃料等作為引燃燃料，以達成溫室氣體零排放。

據了解，“魁”號全長37.20米、寬10.20米、深4.40米，總噸位272噸，掛日本船旗。該船配備了LNG雙燃料發(fā)動機，可以使用LNG或柴油作為燃料。與傳統(tǒng)拖船相比，“魁”號在LNG動力時能夠減少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。

氨氣在燃燒時不排放二氧化碳，因而被視為理想的新一代船用燃料，可以減輕航運對全球變暖的影響。此外，通過利用不含二氧化碳的氫氣作為氨氣運料，甚至能夠在燃料的生命周期內都實現(xiàn)零排放。

除了現(xiàn)有船舶的改裝之外，日本郵船的國產氨燃料發(fā)動機搭載船舶開發(fā)項目還將建造一艘40000立方米氨燃料液氨運輸船，去年12月四家合作伙伴日本郵船、日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動機公司以及IHI原動機（IHI Power Systems）已經簽訂了這艘40000立方米氨燃料液氨運輸船的建造合同，該船將由日本造船聯(lián)合（JMU）有明事業(yè)所建造，配備日本本土制造的發(fā)動機。

這是全球首艘中型氨燃料液化氣運輸船（AFMGC），預計將于2026年11月完工交付。該船主機將采用由日本發(fā)動機公司開發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動機，輔機采用IHI原動機開發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動機。主發(fā)動機實現(xiàn)氨燃料混合燃燒比例95%，為發(fā)電機提供動力的輔機中氨燃料混合燃燒比例至少為80%，全船溫室氣體減排率達到或超過80%。