在獲得英國勞氏船級社頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)證書(AIP)后，愛沙尼亞SRC集團(tuán)的船用甲醇燃料存儲概念近期獲得了越來越多的技術(shù)咨詢，并且由技術(shù)討論逐漸變成了項目討論。

當(dāng)前，將甲醇作為船用燃料使用的一個主要挑戰(zhàn)是甲醇的空間效率低，如果以噸為單位，產(chǎn)生同等能量所需的甲醇是重燃料油的2.4倍。傳統(tǒng)上，船舶儲存低閃點燃料的儲罐具有至少600毫米厚的圍堰，將內(nèi)墻和外墻分開。作為一項安全預(yù)防措施，產(chǎn)能往往受到限制。

富有想象力的設(shè)計可以幫助在新船上找到未利用的額外存儲空間，但現(xiàn)有船的機會有限。如果將雙燃料發(fā)動機改裝為甲醇發(fā)動機是可行的，那么燃料儲存問題可能會限制船舶的運營，只能進(jìn)行短途航行或需要更頻繁的燃料加注，這兩者都會影響投資回報率。

2023年10月，英國勞氏船級社為SRC集團(tuán)的改裝儲罐存儲解決方案——“甲醇超級存儲”(Methanol Superstorage)頒發(fā)了原理認(rèn)可證書。SRC表示，該方案將甲醇容量增加了85%，但安裝后對船舶總體排布的影響很小。

“甲醇超級存儲”解決方案完全不需要圍堰，而是安裝由夾心板系統(tǒng)(SPS)技術(shù)形成的儲罐壁，在兩塊鋼表面之間持續(xù)注入連續(xù)的聚合物核心。

SPS技術(shù)目前已經(jīng)獲得了所有主要國際船級社的批準(zhǔn)，可進(jìn)行永久維修，在海事和海工應(yīng)用中已經(jīng)使用了20多年，包括船舶結(jié)構(gòu)的腐蝕維修。工程、采購、施工和安裝(EPCI)服務(wù)提供商SRC集團(tuán)在全球已經(jīng)擁有5000多個項目的復(fù)雜改裝經(jīng)驗，包括受專利保護(hù)的SPS技術(shù)流程的豐富經(jīng)驗。

SRC表示，對于“甲醇超級儲存”燃料儲罐，一個25毫米厚的鋼-聚合物-鋼屏障可以與傳統(tǒng)油艙相當(dāng)?shù)姆阑鸹蚍缆┍Ｗo(hù)，注入的聚合物還可以在鋼板后面創(chuàng)造無氧環(huán)境以防止腐蝕。

超級存儲（右）與傳統(tǒng)存儲（左）對比

SPS夾層板系統(tǒng)可以用于代替所有儲罐邊界的圍堰，包括面向外殼鍍層的圍堰。SRC集團(tuán)首席執(zhí)行官Hannes Lilp介紹說，“我們一直都知道甲醇超級儲存的重要性，因為如果要實現(xiàn)溫室氣體排放目標(biāo)，現(xiàn)有船需要在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮全面作用，而儲存能力是一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)與一家知名渡輪運營商進(jìn)行了詳細(xì)討論，貨輪運營商、近海輔助船船東、拖船公司、歐洲和亞洲的造船廠以及船用發(fā)動機供應(yīng)商也都與我們進(jìn)行了接洽。讓我們感到意外的是，超級游艇行業(yè)也對我們產(chǎn)生了濃厚的興趣。”

不出意外的是，郵輪船東提出了大量的咨詢，其中許多船東已經(jīng)在研究將船舶改裝為使用甲醇作為船用燃料的可行性。

獲得AiP證書能為技術(shù)開發(fā)商提供來自船級社的聲明，確認(rèn)在未來的認(rèn)證或入級沒有重大障礙。Lilp表示，其它船級社的認(rèn)證正在進(jìn)行討論中。

Lilp表示，甲醇超級儲存解決方案可適用于新造船和現(xiàn)有船改裝建建筑，也適用于改造，SRC公司將為全球主要的造船企業(yè)和設(shè)計公司開辟更直接的溝通渠道。