7月28日晚間，長航鳳凰公告，擬將公司中文名稱由“長航鳳凰股份有限公司”變更為“鳳凰航運（武漢）股份有限公司”，簡稱由“長航鳳凰”變更為“鳳凰航運”。

這一更名宣告長航鳳凰與中國長江航運集團有限公司(以下簡稱“長航集團”)長達五年的企業名稱糾紛正式結束。

2018年7月,破產重整“起航”后稍有起色的長航鳳凰收到了長航集團關于“長航”商標使用意見的函,函稱：“長航”作為企業字號的相關商標是由長航集團2003年6月申請取得的第39類注冊商標，該商標實際擁有者和商標專用權人為中國外運長航集團有限公司(以下簡稱“外運長航”)，但因外運長航是長航集團出資人，所以受其委托，向長航鳳凰發函提出盡快采取措施變更“長航”企業字號。

當時，長航鳳凰在公告中回應，正與相關各方積極溝通和咨詢。但三年后，長航集團一紙訴狀將長航鳳凰告上法庭，請求判令長航鳳凰立即變更該司及其關聯公司的企業名稱及證券簡稱，變更后的企業名稱及證券簡稱中不得含有“長航”字樣；請求判令長航鳳凰賠償因不正當競爭行為所受到的損失，暫定為人民幣 10 萬元。

2021 年 9 月 7 號、2022 年 1 月 25 號武漢中院兩次公開開庭進行審理。

2022 年5月27日，長航鳳凰收到一審法院的《民事判決書》，判決如下：

一、長航鳳凰自本判決發生法律效力之日起十日內立即到企業登記機關辦理名稱變更登記，變更后的企業名稱中不得含有“長航”字樣，同時辦理證券簡稱變更手續，變更后的證券簡稱中不得含有“長航”字樣；長航鳳凰名稱變更前，由原企業登記機關以統一社會信用代碼代替其名稱；

二、判決生效之日起十日內長航鳳凰賠償長航集團經濟損失 10 萬元；

三、駁回長航集團其他訴訟請求，案件受理費由長航鳳凰承擔。

但雙方均不服判決，分別上訴于湖北高院。湖北高院近期作出二審判決，判決如下：

一、維持原判決第一項（即：長航鳳凰于本判決發生法律效力之日起十日內立即到企業登記機關辦理名稱變更登記，變更后的企業名稱中不得含有“長航”字樣，同時辦理證券簡稱變更手續，變更后的證券簡稱中不得含有“長航”字樣；長航鳳凰名稱變更前，由原企業登記機關以統一社會信用代碼代替其名稱）；

二、撤銷原判決第二項、第三項；

三、駁回長航集團的其他訴訟請求（即：長航鳳凰立即主導完成其關聯公司(武漢長航新鳳凰物流有限責任公司、南京長航新鳳凰交通科技有限公司、寧波長航新鳳凰物流有限公司、舟山長航船舶代理有限公司企業名稱的變更，變更后的企業名稱中不得含有“長航”字樣）。

一審案件受理費 2300 元，二審案件受理費 2300 元，共計 4600 元，由長航集團負擔。

資料顯示，長航鳳凰成立于1992年，是國內唯一能夠實現江、海、洋、河全程物流運輸的航運物流企業。公司總部坐落于“九省通衢”的武漢,主要從事沿海、遠洋、長江、運河散貨運輸,特種大件物流運輸、船員勞務派遣服務、船貨代理業務等等。公司擁有和控制相當規模的沿海、長江、江海直達及遠洋散貨運輸船舶,航線遍布長江干支、南北沿海、京杭運河及部分國際港口,為大型鋼鐵、冶金、電力、汽車、煤炭、建材、化工、造船企業提供優質的運輸服務及綜合物流解決方案。

7月中旬，長航鳳凰發布業績預告，預計2023年1-6月歸屬凈利潤虧損700萬元至1000萬元，同比上年減129.31%至141.87%。

公告中解釋本次業績變動的原因為：2023 年上半年，行業延續了自 2022 年下半年以來的下跌態勢，干散貨運輸市場持續低迷，中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）、波羅的海干散貨運價指數（BDI）均大幅度下降，上半年平均運價水平明顯低于去年同期，導致報告期整體盈利水平較去年同期回落。面對復雜的國內外宏觀環境和整體低迷的市場需求，公司努力擴大市場，增加收入，提高船效，挖潛降本，第二季度整體經營情況相較于第一季度有所改善。