根據波羅的海交易所的數據，在過去4年里，船東為散貨船海上保險支付的費用最高增長了41.6%，具體取決于船型的大小。

數據表明，按照美國消費者價格指數計算，某些船型以美元計價的保險價格上漲率是同期美元通脹率的兩倍多。

船舶經紀人認為，這一發展將進一步證實保險公司所描述的“價格恢復”過程，即價格上漲只是對實際損失的補償，但該過程已經過度，現在應該迎來一個價格穩定期。

波羅的海交易所匯編了保險支出的詳細數據，作為其運營支出跟蹤服務的一部分，收集了干散貨船4年的數據。

“保險費用”的定義很全面，包括在國際航行范圍內（不包括高風險地區）進行貿易的船舶的任何潛在保險；船體和機械保險，包括支付費用或運費利息保險；戰爭和罷工保險；保賠險，包括貨物、船員、第三方、偷渡者、船舶或固定和漂浮物體造成的損壞以及污染和沉船打撈；運費、滯期費和防御保險；波羅的海標準免賠事故的費用；以及與管理保險有關的任何管理費或分攤費。

所有主要船型的保費都有明顯上漲，但小型船舶的保費上漲尤為明顯。

2019年10月，為一艘Handymax型船舶投保的費用為每天269美元或每年98,185美元。到2023年10月，這一數字上升到每天381美元或每年139,065美元，增幅達41.6%。

根據美國勞工部勞工統計局的數據，美國消費者價格指數在此期間僅上漲了20.4%。

Supramax型船的保險價格從每天308美元（每年112,420美元）躍升至每天423美元（每年154,395美元），增幅為 37.3%；Panamax型船的保險價格由每天383美元（每年139,795美元）上漲了36.0%；Cape型船的保險價格從每天601美元（每年219,365美元）提升至每天683美元（每年249,295美元），增幅為13.6%，低于消費通脹率。

結果似乎表明，公共領域的保賠定價可以公平地代表更廣泛的海上保險費用。

2020年，國際船東保賠協會集團的保費平均漲幅為7.5%，2021年為10%，2022年為12.5%，2023年為10%，復合漲幅約為46%。

但人們的共識是，從綜合比率來看，大多數保賠協會已經恢復了某種大致的平衡，在今年2月即將到來的新一輪續保中，保險業綜合指數可以控制在個位數百分比范圍內。

Steamship Mutual是今年第一家做出行動的保賠協會，其宣布對2023年續保的共同噸位保費增加7.5%，以抵消5%的保險業綜合指數。