--大型銀行系金租的高管們否認其產(chǎn)品對國際航運借款人的吸引力下降

--最大挑戰(zhàn)來自資產(chǎn)價值上漲和利率上升

來自中國的船舶租賃機構代表表示，盡管市場存在阻力，但他們?nèi)苑e極開展業(yè)務。

上述表態(tài)的背景是，人們擔心過去10年在全球獲得巨大影響力的中國租賃公司正在失去動力，原因包括船公司現(xiàn)金充裕帶來的需求減少、來自其他融資機構的競爭加劇，以及國內(nèi)監(jiān)管壓力加大。

交銀金融租賃的航運融資高級經(jīng)理Sharon Guo在香港舉行的一個船舶融資會議上表示:“我沒有看到任何證據(jù)表明，中國租賃公司對國際客戶的吸引力正在下降。”

作為國內(nèi)最大的航運租賃公司之一，過去三年，交銀金融租賃在船舶項目的的投放達100億美元，其中2022年超過30億美元，2023年第一季度約為15億美元。

“所以你會看到我們并沒有放慢步伐，”Guo女士在Marine Money論壇上表示。“勢頭仍在。”

投放是指向借款人提供的信貸額度中已經(jīng)發(fā)放的部分，其中的一些來自于1-2年前簽約的項目。

招商銀行融資租賃高級經(jīng)理Mark Zhang表示，他的公司已經(jīng)準備好為航運客戶服務，并補充說，與去年相比，其2023年的資金預算大致相同。

他承認，受益于市場繁榮，一些財務狀況良好的船公司正在解除租賃債務，以降低杠桿。“客戶會選擇最適合他們的融資方案。”他說。

郭女士表示，一些公司行使了合約中的選擇權，提前回購了這些船只。如果客戶是出于去杠桿的原因這樣做，“我們沒有理由說不，因為我們當初同意這樣的選擇權時，我們就承諾了給他們提供靈活性”。

但并非所有提早行使回購權的行為都會導致租賃船舶資產(chǎn)規(guī)模的減少。

在某些情況下，客戶希望降低成本，以便增加杠桿以釋放更多流動性。她表示，這種需求可能會帶來更多交易，前提是租賃公司能夠調(diào)整條款和定價，以順應當時的市場狀況，她補充說，最大的挑戰(zhàn)來自資產(chǎn)價值的通脹和利率上升。

“當我們在2013年進入國際市場時，船舶價值處于非常低的水平。對我們來說，在當時提供80%或90%的杠桿很容易。但現(xiàn)在80%或90%的杠桿率與過去相比就截然不同了。但這并不意味著我們不能提供這樣高的杠桿，但我們可能需要更多的擔保來降低風險。”

“因為利息一直在上漲，我們的利潤率被擠壓了。我不知道我們目前的價格水平能夠保持多久。所以，現(xiàn)在最重要的是在漲價之前拿起你的電話聯(lián)系我。”

論壇上并未討論過去一年針對國內(nèi)船舶融資領域的反腐調(diào)查。一些觀點認為，這加大了中國租賃公司的合規(guī)壓力，一定程度上影響了它們開展新業(yè)務的能力。