德國船東協(xié)會主席Gaby Bornheim博士

2023年7月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）會議上正式通過了最新版《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》，明確了減排目標。航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型需要進一步提速。今年，全球大量船東開始投資替代燃料新造船舶，以此作為實現(xiàn)減排目標的手段。但是，在航運業(yè)占據(jù)重要地位的德國船東卻有著不同看法，即便他們手上存有現(xiàn)金流，也還是對于投資替代燃料新造船舶持有觀望態(tài)度。那么，德國船東們對于航運減排路徑有哪些獨特思考？對于替代燃料方面的選擇是如何考慮？其在訂購新船方面會考慮哪些因素或遵守哪些原則呢？帶著這些問題，本刊記者專訪了德國船東協(xié)會(VDR)歷史上的首位女主席Gaby Bornheim博士。

問：請介紹一下德國船東的船隊現(xiàn)狀及優(yōu)勢。

答：德國船東的船隊以其高標準的安全、環(huán)境可持續(xù)性、技術創(chuàng)新性以及為海員提供體面的工作條件而聞名。我們的船隊由現(xiàn)代化和維護良好的船舶組成，且嚴格遵守國際法規(guī)。

對于德國船東而言，會優(yōu)先考慮的是質(zhì)量而不是數(shù)量，這使我們在全球航運業(yè)，特別是在集裝箱船運輸和散貨船運輸領域保持了良好的聲譽。同時，德國船東在海運業(yè)的環(huán)境可持續(xù)性方面走在前列。許多德國船隊的船舶都配備了環(huán)保技術以減少排放，并力爭最大限度地減少對環(huán)境的影響，例如為船舶配備廢氣凈化系統(tǒng)(脫硫塔)和使用替代燃料的發(fā)動機等。

目前，德國船東還在研發(fā)方面投入了巨大資金，以保持我們在海事創(chuàng)新方面的前沿性。

問：近年來，德國船東出售了大量二手船，資金充裕，卻很少投資新船。為什么？

答：近年來，德國船東出售二手船舶的原因可能有很多。首先，德國船東通常是因為要優(yōu)化船隊和平衡投資組合而決定出售船舶。其次，2008年至2020年的航運市場低迷(尤其是集裝箱船航運市場)導致船舶融資銀行縮減了投資組合，許多船舶不得不出售給外國投資者。

在過去幾年里，航運市場已經(jīng)好轉(zhuǎn)很多，因此，德國船東現(xiàn)在越來越謹慎地考慮對于新造船的投資。這些考慮主要包括基于市場條件、監(jiān)管要求和經(jīng)濟可行性。投資新造船舶或升級現(xiàn)有船舶的決定將取決于對這些因素的全面綜合評估。就目前而言，我們還不清楚哪種推進系統(tǒng)和燃料對于航運業(yè)而言是最有利的長期解決方案，這帶來了一些不確定性。

問：如果德國船東要訂購新船，會考慮哪些因素？在訂購新船時會遵守哪些原則和想法？

答：德國船東在訂購新船時會優(yōu)先考慮燃油效率、環(huán)保、安全、技術進步以及經(jīng)濟性能等因素。可持續(xù)發(fā)展是一個關鍵的考慮因素，重點是減少排放和盡量減少對環(huán)境的影響。在實際操作中，我們通常會與造船廠和供應商建立合作，共同為確保達到最高標準努力。

問：德國船東在更新船隊方面有何思考和做法？

答：對德國船東來說，船隊的更新是一個持續(xù)的過程。考慮到技術進步和監(jiān)管的變化，我們通常會定期評估船隊中船舶的船齡和性能。德國船東的戰(zhàn)略性投資是為了保持競爭優(yōu)勢和滿足不斷發(fā)展的行業(yè)標準，目標是維持一支現(xiàn)代化、高效、環(huán)保的船隊，使其能夠在不斷變化的海事業(yè)中蓬勃發(fā)展。

問：2023年7月，IMO正式通過了《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》，確定了減排目標的時間節(jié)點，這意味著航運業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型已行至關鍵時期。您對未來的航運業(yè)減排路徑有哪些思考？

答：我們對IMO通過《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》表示歡迎，這與我們對可持續(xù)發(fā)展的承諾是一致的。

該減排戰(zhàn)略體現(xiàn)了對可持續(xù)發(fā)展的堅定承諾，并與全球應對氣候變化的努力保持一致。這反映了行業(yè)已積極承擔起減少溫室氣體的排放的責任，并力爭將其對環(huán)境的影響降到最低。

VDR認識到采取積極措施減少排放和減輕航運業(yè)務對環(huán)境影響的重要性。德國船東也正在積極探索更加清潔的燃料、替代推進系統(tǒng)以及節(jié)能技術，以實現(xiàn)減少排放的目的。要實現(xiàn)減排目標需要造船和推進技術的持續(xù)創(chuàng)新。

問：替代燃料發(fā)展迅速，您最看好哪種替代燃料？

答：我們對液化天然氣（LNG）、氫和氨等替代燃料持有樂觀態(tài)度，因為它們具有減少溫室氣體排放的潛力。這些替代燃料最終是否會成為行業(yè)主流將取決于相關基礎設施的發(fā)展、監(jiān)管的支持以及全行業(yè)的合作。我認為，到2030年，LNG預計將成為主要的替代燃料，而氫和氨可能會獲得支持或認可。

VDR注意到，氨有可能取代傳統(tǒng)的船用燃料，可顯著減少排放。它是一種無碳燃料，并且可以通過可再生能源生產(chǎn)。到2030年，隨著基礎設施的進一步發(fā)展和技術的進步，氨可能會變得更加普遍。

另一個是甲醇，甲醇燃料可以由各種原料生產(chǎn)，并且當使用可再生能源生產(chǎn)甲醇燃料時具有減少排放的潛力。甲醇燃料被認為是一種靈活且更清潔的替代燃料選擇，到2030年，它可能會在航運業(yè)的某些板塊得到更多的應用，例如，一些專業(yè)集裝箱的貿(mào)易運輸、短途海運以及沿海業(yè)務等。

還有就是電力驅(qū)動和混合動力推進系統(tǒng)，這一選擇在小型船舶、渡輪和沿海作業(yè)中變得越來越切實可行。電力驅(qū)動和混合動力推進系統(tǒng)在使用時可實現(xiàn)零排放，同時由于其環(huán)境效益正變得越來越受歡迎。

德國船東協(xié)會(VDR)

VDR是德國商界領先的專業(yè)協(xié)會，協(xié)會會員成員涵蓋德國航運業(yè)的各個領域。該組織成立于1907年，1994年與德國沿海船東協(xié)會（Association of German Coastal Shipowners）合并。

根據(jù)VDR今年2月發(fā)布的德國航運業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，德國目前運營著世界第七大商船隊。在集裝箱船船隊方面，德國擁有和管理的集裝箱船舶數(shù)量位居世界第一。截至2022年底，共有1839艘船舶在德國船舶登記處注冊，總噸位為4480萬噸。

2021年12月，德國船東協(xié)會(VDR)董事會正式選舉德國最大的航運公司之一的Peter d hle Schiffahrts-KG公司的總經(jīng)理Gaby Bornheim博士為協(xié)會新主席。

Peter d hle Schiffahrts-KG公司是一家德國老牌航運企業(yè)，成立于1956年，總部位于漢堡，船隊船舶數(shù)量約為500艘，其中，商業(yè)管理船舶約400艘，包括集裝箱船、散貨船和多用途船，技術管理船舶約120艘。該公司在全球范圍內(nèi)擁有大約5000名員工（包括海上和陸上）。

Gaby Bornheim是一名律師，擁有法學博士學位，是VDR 114年歷史上的首位女主席。

Gaby Bornheim當選VDR主席后表示：“我們面前的挑戰(zhàn)是巨大的，比如去碳化、激發(fā)年輕人追求航運事業(yè)的熱情，以及提高德國作為航運中心相對于海外競爭對手的競爭力。”

她還強調(diào)：“VDR及其成員公司將與德國新一屆聯(lián)邦政府一道，迅速而積極地應對這些挑戰(zhàn)。我們將通過訓練有素、適應未來的岸上和海上人員，推動德國海事領域繼續(xù)以氣候友好和有競爭力的方式運營。”