2023年上半年，中國船企繼續引領全球修船市場，但面對船舶市場百年未遇之大變局，未來船市會如何變化，中國船企又將如何應對，為此，中國造船工程學會首席專家李正建接受國際船舶網的專訪，分享了他的看法。

一、中國修船業繼續引領全球

李正建表示，中國修船定期協調會議（SPCC）抽樣調查包括中國、歐洲、土耳其、 中東和新加坡在內的世界修船主要地區，按照萬噸級以上民用商船統計，上半年中國修船業錄得完工4254艘次，超過其余四個地區的總和。毋庸置疑，中國修船業保持了世界第一，繼續引領全球。其中：

按修船艘次分類，中國占比60.04%，歐洲占比10.47%，土耳其占比5.97%，中東占比4.02%， 新加坡占比3.19%。按修船載重噸分類，中國占比67.09%，歐洲占比6.78%，土耳其占比4.69%，中東占比4.68%，新加坡占比3.09%。按修船總噸分類，中國占比 64.56%，歐洲占比7.89%，土耳其占比4.56%，中東占比4.64%， 新加坡占比3.48%。

二、各地修船市場此消彼長。

今年上半年中國進入后疫情時代，經濟恢復穩步推進，對全球修船產生此消彼長的效應。按照上述統計，完工艘數中國同比增長19%，歐洲同比增長9%，土耳其市場同比下降1%，中東同比增長16%，新加坡同比下降10%。

由此可見，在全球修船市場，中國船企在上半年貢獻的增長最大，其他地區因中國的增長而產生了虹吸效應，尤其是新加坡。此外由于體量大小影響權重，所以面對中國的增長率，即使其余地區的修船有增長也無法撼動中國在對全球的領先地位。

三、中國修船市場喜憂參半。

按照spcc對上半年中國修船的預測 ，有以下幾個方面值得關注。

第一，按照集團分析，中遠海運重工旗下五家船廠修船產值近43億元位居第一； 中國船舶集團旗下六家船廠修船產值33億元位居第二；招商工業旗下四家船廠修船產值27億元位居第三。但長宏國際以12個修船塢的集團化運營，上半年修船產值14億元，正在逼近三大央企修船業務。不過，六月份出現的詢盤減少，空塢增加，令業內擔憂。

第二，從單廠分析，半年產值超過10億元的船廠有舟山鑫亞、舟山中遠海運重工、舟山長宏國際和蛇口友聯四家。其中，舟山鑫亞以四個塢（其中一個是610x96米）的資源完成修船產值超過18億元，值得行業繼續予以高度關注。但有的船廠是規模效應有利于降本的經營之道，也有的船廠不得已尚在低價搶單中掙扎。

第三，從效率分析，上半年的完工船中，單船產值在700萬元/艘以上的有文沖修造、大船長興島、舟山中遠海運重工、蛇口友聯、舟山鑫亞、舟山友聯、北海造船和舟山萬邦。高于中位數507萬元/艘的33%以上。但是，多數船廠的單船產值在中位數以下，甚至只有中位數十分之一水平的不在少數。

第四，從效益分析，保持全行業盈利是修船業在全國的亮點。spcc成員半年利潤過億的已有多家。其中，舟山萬邦、舟山鑫亞和南通中遠海運重工的修船產值利潤率在行業內名列前矛。但是不少修船廠的半年利潤只有幾百萬，難以加大綠色修船的投入。個別修船廠上半年尚在虧損之中。

第五，從地區分析，“中國修船看舟山，舟山修船看六橫”，從上半年業績中再次得到印證。 舟山修船產值和完工艘數都占全國的近40%。六橫修船產值占舟山的近二分之一，占全國的20%；完工艘數占舟山的三分之一，占全國10%以上。但是，舟山地區也容易并經常淪陷為價格洼地，拖累行業效益的整體提升。

第六，從行業分析，產能過剩和低價競爭仍然是行業之痛；綠色裝備的科研科創依舊是行業之需。雖然產能過剩是結構性的，比如大型修船塢屬于供不應求；雖然綠色裝備及其科研科創如雨后春筍，比如涂裝除銹中已有一半是打水替代打砂。但是行業關于應對產能過剩和低價競爭的共識和行動，多次處于搖擺之中。

李正建強調，SPCC第八十五次會議在即，作為業內囑目的會議機制，除了規定動作，對半年的盤點，將促使SPCC成員聚焦行業高質量發展的熱點和難點，呼吁落實中國船協年初提出的“加強行業自律”，著力推進中國造船工程學會關于“綠色修船企業”的評價標準。