挪威創(chuàng)新署綠色海事中國項目負責人倪凱安

2023年5月8日，海上風電船舶前沿技術(shù)研討會在廣東省汕頭市舉行。此次會議由中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會（CWEA）主辦，汕頭市風能協(xié)會承辦，中鐵大橋局集團有限公司、大金重工股份有限公司協(xié)辦，并得到中交第三航務工程局有限公司與3M的大力支持。來自中國、挪威、荷蘭等國家政府部門代表以及國內(nèi)外海上風電開發(fā)企業(yè)、海上風電工程技術(shù)科研機構(gòu)、海上風電施工與運維龍頭企業(yè)、船舶設計與建造企業(yè)的院士與資深專家參加了此次會議。會議通過搭建跨領(lǐng)域的交流與合作平臺，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，對我們究竟需要什么樣的船舶，該如何筑牢海上風電安全基石，又有哪些利器能為海上風電走向深遠海保駕護航等未來發(fā)展問題進行深入探討與解答。

挪威創(chuàng)新署綠色海事中國項目負責人倪凱安在題為“歐洲海上風電船舶市場現(xiàn)狀和未來需求”的演講中表示，進行船舶投資時必須要考慮其退役后進入二手市場的潛力，以及20年、30年之后的情況，要思考未來船舶發(fā)展形勢，提高船舶設計靈活性，從設計之初就做到盡可能先進。

以下為倪凱安演講的主要內(nèi)容：

去年GWEC的報告再次反映出中國在海上風電市場中的引領(lǐng)地位，其實在2021年的報告里這個趨勢就已經(jīng)顯現(xiàn)了。2022年，中國繼續(xù)在世界海上風電市場中保持了領(lǐng)先地位，這項趨勢在2021年就已經(jīng)有所顯現(xiàn)。在中國排名之后是英國以及一些歐洲國家。

2022年歐洲海上風電累計裝機量達到了30.267GW，遍布13個國家，一共有接近6000臺風電機組和126個風電場并網(wǎng)。俄烏沖突使整個歐洲面臨能源問題，導致通貨膨脹，以及價格和市場的不確定性，使2022年歐洲海上風電發(fā)展相比預期稍差一些。

歐洲的風電機組越來越大，最大的已經(jīng)達到了13兆瓦，這是一個大趨勢。更大意味著成本能夠有所下降，單位千瓦成本能逐步降下去。英國、挪威、荷蘭的一些世界領(lǐng)先品牌，仍然是大型風電機組的主要供應商。

歐洲的海上風電項目，也越來越向深遠海趨勢發(fā)展。2022年Hywind Tampen完成調(diào)試，由11臺機組構(gòu)成。總體來看，歐洲海上風電目前存在一些不確定性，同時也需要繼續(xù)推動降本，風電場越大越好，機組也越大越好，同時需要更加高效的船舶作業(yè)。

在北海的油氣活動又開始增多，主要是因為歐洲能源供應存在不確定性。這就意味著船主又把船舶重新運用到油氣行業(yè)，將影響到海上風電的裝機，挑戰(zhàn)區(qū)域和全球的海上風電供應鏈。

我們希望能夠在2026-2027年突破“卡脖子”技術(shù)，其中包括船舶、游艇、港口，還有所有船只的準入和可得性。不僅是歐洲，也要看到全球海上風電需求，亞洲與美洲都要考慮在內(nèi)。解決方案的一部分將來自中國及亞洲其他地區(qū)，我們需要的一些基礎(chǔ)設施，需要來自于這里。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，預計到2030年需要新增200艘船舶。

基本上所有先進的船舶數(shù)量都需要翻番，但對SOV而言，需要差不多144艘新船，滿足風電場規(guī)模更大而且離岸更遠的問題。就需求和供應而言永遠沒有終點，現(xiàn)在船舶本身的建造數(shù)量已經(jīng)非常之快，但對于船舶制造商而言并沒有那么滿意，因為成本不斷增加。做投資時必須要考慮船舶退役后進入二手市場的潛力，以及20年、30年之后的情況。所以今天做投資決策前，要對未來的形勢進行思考，考慮船舶設計的靈活性，從設計之初就做到盡可能先進。

挪威的海上風電發(fā)展目標是到2040年實現(xiàn)30GW累計裝機量。挪威正在將海上傳統(tǒng)作業(yè)的經(jīng)驗與海上風電相結(jié)合。50多年的北海深遠海經(jīng)驗是我們的優(yōu)勢，海況越差，優(yōu)勢越大，能夠為其他市場帶來經(jīng)驗。我們的峽灣地形具備優(yōu)勢，非常適合進行拖拽作業(yè)。漂浮式風電測試中心成立于2009年第一臺漂浮式機組開工時，與此同時還有一些項目在尋找新的機會和客戶，去測試最新的海上風電技術(shù)與產(chǎn)品。

目前挪威在建海上風電項目一共有4個。我們相信漂浮式海上發(fā)電會成為未來發(fā)展方向，因為挪威、日本、韓國和英國以深海居多，我們必須這樣做。我們第一個投入運行的項目水深在260-300米，從挪威角度而言，美國、日本和韓國是非常有潛力的市場，我的責任和工作也包括把技術(shù)帶到中國來。歡迎大家訪問挪威，與我們的企業(yè)交流，并引入挪威企業(yè)的合作。

船東都強烈地認可綠色轉(zhuǎn)型。70%的船東認為要在2030年削減50%的溫室氣體排放，而且80%的船東相信，在2050年將會實現(xiàn)碳中和。所以混電技術(shù)是他們在購買船舶時首要考慮的，還有氨、生物燃料、甲醇也是非常受到關(guān)注的燃料。我們有雄心也有不確定性，也在思考如何應對供需挑戰(zhàn)，因為供需不是永遠都平衡的。其中一個關(guān)鍵，在我看來應當是開發(fā)商與船東保持長期合作，這樣他們才能夠降低在先進船舶方面的投資風險，而這些先進船舶對于運營而言是必不可少的。

我們需要尋找能夠應對未來挑戰(zhàn)的設計，比如說未來的燃料。電池也永遠都會是解決方案的一部分，而且電池也有著自己的優(yōu)勢，同時還有軟件技術(shù)以及其他解決方案，有助于實現(xiàn)船舶順利、低成本運行。我們可以通過提高船舶的航速減少時間成本，另外由于船舶晃動，一些安全措施也非常關(guān)鍵。