他的初心，就是和大家一起，實干為要，努力奮斗，把船型開發設計得更好，使上船院設計的船舶成為全球最靚麗的風景，為中國船舶工業爭得更多榮光。

張卓現任中國船舶集團上海船舶研究設計院創新中心船型開發部副主任、院船型首席專家，主要負責院內、外部科研的申報和管理，以及散貨船、汽車運輸船及特種船的船型開發工作。

愛這份工作，立志為中國船舶工業發展貢獻力量，加上長期的詳細設計工作，使他積累了更多的設計和管理經驗。他參與的多個項目獲得省部級、行業協會、集團公司及院技術進步獎，申請的多項專利用于實船建造。

他主持了多型散貨船和多用途船的開發和詳細設計，包括18萬噸散貨船、6.4萬噸木屑船、2.8萬噸重吊多用途船、6.2萬噸紙漿運輸船等，其中大型紙漿船和木屑船均屬于國際上首次研發或突破國際壟斷項目，并形成了較大批量訂單；主持了多型汽車滾裝船的詳細設計，包括6700車汽車滾裝船、7500車雙燃料汽車滾裝船；主持了多型集裝箱船的詳細設計，包括4350箱集裝箱船、3800箱集裝箱船、2400箱集裝箱船等，涵蓋了從支線集裝箱船到中型集裝箱船的系列。

豐富的設計經歷，為他在船型開發領域的進一步突破，提供了強大的基礎。他認為，未來的船型發展將更加專注于船舶減碳和智能化，替代燃料的廣泛引用以及真實海況下的船舶性能優劣，將直接影響船舶的生命力。

與時俱進、著眼未來的思路，使他特別關注現有技術框架體系內的船舶技術升級，包括船、機、槳、節能裝置在靜水和風浪中的協同預報。隨著航運大發展所帶來的新航線、新船舶尺度限制的突破、船舶各專業協同減重、新能源燃料應用及優化等，張卓馬不停蹄地帶領院散貨船團隊，根據不同船型需求，組合各種節能減排措施，使得船東每日營運利益最大化，贏得了客戶信賴。

過去三年，他主持了散貨船和礦砂船開發設計51型，重點完成了未來新一代散貨船目標升級工作。本著設計一代、研發一代、儲備一代的戰略，他和大家持續推進船型研發工作，以滿足EEDI三階段為核心，結合更節能、更環保、更智能的理念，為船東提供了更優的整體解決方案。

他提出的在現有技術框架內再進一步提升船舶載重量，降低船舶能耗水平的總體思路，兼顧了船舶波浪增阻性能和減輕空船重量優化建造成本，部分船型空船重量降低了約2%，船舶日油耗降低4-6%；主持完成了散貨船LNG動力系統全系列船型方案升級工作，對重點船型如8.2萬噸、8.5萬噸散貨船、21萬噸散貨船進行了甲醇燃料和氨燃料方案的試點；主持完成了33萬噸鋁礬土專用礦砂船的常規燃料、LNG雙燃料及甲醇雙燃料方案的合同設計工作。其中，新能源船型甲醇燃料8.5萬噸散貨船和33萬噸礦砂船，有望成為全球首批簽單的項目。

近三年，張卓先后承擔了上船院重點任務項目5項，其中通過對10萬噸級散貨船對標優化升級項目的深入研究，使新一代6.4萬噸散貨船、21萬噸散貨船等項目的性能指標有望進一步大幅提升。

他積極配合集團首席專家張敏健進行新一代替代燃料汽車船升級開發工作，以實干為要的精神，體現了“黨員突擊隊”隊長的作用。他曾負責全球首制7500車位LNG雙燃料汽車船項目的詳細設計，積累了大量的經驗，因此在推進7000車位LNG雙燃料汽車船的優化升級中發揮了積極作用，促進了產品在全球熱賣。目前他和團隊正在為歐洲船東開發5300車位、8900車位以及9400車位船型。

在CSSC-DNV“未來船舶聯合研究中心”創建中，他負責雙碳方向，聯合DNV船級社開展了船舶脫碳技術路徑的梳理，并形成了相關技術報告，完成了零碳船實現的技術路徑分析和首型甲醇雙燃料船型方案設計。