近期，煉油廠季節(jié)性維護等因素導(dǎo)致成品油輪和原油輪運價下滑，但冬季需求和地緣政治因素或?qū)⒃诘谒募径韧粕�運價。

據(jù)船舶經(jīng)紀公司估計，10月9日，波斯灣－北亞航線上安裝脫硫塔的VLCC即期運費約為30000美元/日，低于7月1日的35000美元。

航運經(jīng)紀公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，原油輪運價下跌的原因包括夏季原油需求下滑、歐佩克+削減供應(yīng)、煉油廠維護以及俄油價格漲至60美元/桶以上。

一位VLCC船東表示，從波斯灣運出的次數(shù)較少，拖累了運價，但或?qū)⒊霈F(xiàn)反彈。

英國咨詢機構(gòu)國際海事戰(zhàn)略（MSI）預(yù)測，四季度美國和波斯灣至中國航線的VLCC即期運費為44100美元/天，而今年4－6月為26700美元/天；波斯灣－日本航線LR2型油輪運費為37500美元/天，與4－6月的27100美元/天相比高出38%。

上周，歐佩克+決定繼續(xù)削減供應(yīng)。Arctic Securities石油和油輪高級分析師Ole Rikard Hammer表示，歐佩克+的減產(chǎn)通常與需求疲軟和市場低迷有關(guān)，但這一次減產(chǎn)恰逢石油需求強勁，因此價格在三季度上漲了25%。

Hammer認為，歐佩克+的減產(chǎn)策略可能會暫停，與2021年的情況類似，沙特阿拉伯一旦對石油需求充滿信心，就會增產(chǎn)，而俄羅斯也將隨之增產(chǎn)。因此，租船需求必然會增加，由于油輪運力緊張，運費可能會飆升。

MSI董事Tim Smith在其最新月報中表示，原油庫存處于5年平均水平以下，本季度將進一步下降。

一家VLCC經(jīng)紀公司表示，由于四季度中國煉油開工率高企，且歐洲對柴油需求強勁，原油庫存必須補充。

在需求端，國際能源機構(gòu)的最新預(yù)測顯示，在中國消費復(fù)蘇的帶動下，今年全球石油需求將增長220萬桶/日，達到1.018億桶/日。Hammer表示，當前煉油廠的利潤率高企，也將提振油輪的需求。