過去幾周，油輪市場開始顯示其增長潛力。船舶經紀公司Intermodal在最新的周報中表示，在過去的一個月里油輪運價開始回升，波羅的海原油輪運價指數（BDTI）從9月初的低點713點，上升到最近的高點839點，這表明原油輪的需求開始反彈。從歷史上看，由于北半球冬季到來之前對石油需求的增加，油輪運價通常在一季度和四季度上漲。

Intermodal研究分析師Fotis Kanatas指出，國際能源署（IEA）的預測也支持這一說法，在其最新報告中預計市場供應將趨緊，今年下半年需求將增長150萬桶/日，而供給僅增長124萬桶/日。今年供給一直比需求低約100萬桶/日，這主要是由于沙特阿拉伯自愿減產100萬桶/日直到年底，其他歐佩克成員國自愿減產166萬桶/日直到2024年底，俄羅斯則減產30萬桶/日。這導致油價上漲至近100美元/桶，在供暖季節開始時給進口商帶來了更大的壓力。在供應緊張的市場中，美國庫存穩步下降至低點3.49億桶，為40年來最低，這可能會進一步擠壓市場。

Kanatas 還表示，目前市場的情況是，大多數參與者都押注中國將進口更多石油，因為中國經濟正在復蘇。自7月以來，中國從沙特阿拉伯和俄羅斯這兩個最大出口國進口的石油保持強勁，9月進口量分別為3950萬桶和3250萬桶。這兩個國家占中國石油進口的20%以上。中國主要利用其石油儲備來增加成品油生產，正如我們已經看到的，中國柴油出口自2023年初以來出現大幅增長。

Kanatas稱，影響航線的一種可能性是，沙特阿拉伯原油運往美國，以補充處于歷史低位的庫存，這可能導致VLCC駛往美國，增加周轉量需求。運往歐洲的石油則將由較小的船舶運輸，而這仍將限制可用于其他目的地的運力。在供應緊張的石油市場，不同目的地對油品的競爭可能會推高運費。

該分析師總結道：從現在開始觀察歐佩克+的產能戰略將是一件有趣的事情，因為油價正處于關鍵點，而市場則供不應求。