盛夏時節(jié)，原油輪市場迎來傳統(tǒng)淡季。今年，地緣政治因素繼續(xù)推動貿(mào)易流變化，美洲航線的基本面喜憂參半。

從歷史上看，6月至8月運價往往降至全年最低，隨后在第三季度末出現(xiàn)波動并迎來第四季度旺季。

截至6月30日，美灣－英國/歐洲大陸航線上預定一艘運載70000噸原油的阿芙拉型油輪需要147.5 萬美元，即34.26美元/噸，較二季度的均價下降了15%，較一季度下降了30%；長距離東向航線上的VLCC運價為800萬美元，較二季度下降了7%。

標普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）的分析師表示，原油需求前景看好，對油輪市場有利，預計三季度全球石油需求將比二季度增加240萬桶/日。預計增量中的67%將來自中國、印度和東南亞等亞洲國家和地區(qū)。

在供應(yīng)端，預計7月和8月全球原油庫存將下降200萬桶/日，低于2022年的水平，從而降低歐佩克+國家進一步減產(chǎn)的可能性。2023年至今，歐佩克+減產(chǎn)是全球原油輪市場的一大看跌因素。

跨大西洋航線支撐VLCC市場

阿芙拉型油輪通常是跨大西洋航線的主力，但市場參與者正增加使用尺寸更大的蘇伊士型油輪和VLCC。

第二季度，49%的美灣原油出口由VLCC運輸，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪各占25%左右。2022年2月俄烏沖突升級前，VLCC的占比為12%。

第二季度，VLCC市場出現(xiàn)了顯著波動，運費迅速上漲，隨后在幾周內(nèi)回落。這在很大程度上歸因于租船人預計價格會下降而推遲預定船舶，但隨后所有人都涌入市場，并在幾天內(nèi)將運價推高了28%。

天氣也是原因之一。一位船舶經(jīng)紀人表示，印度洋出現(xiàn)了一些熱帶氣旋，導致6月底印度各地船只靠泊延誤，供應(yīng)鏈中斷。

此后，運價雖有所下降，但仍處于相對較高水平。部分市場參與者預計，這一價格水平可能會持續(xù)到第三季度。

西非稅收變化影響噸位供應(yīng)

有船東從尼日利亞聯(lián)邦稅務(wù)局處收到了與2010－2019年原油和成品油裝載有關(guān)的追溯稅單，導致部分船東已經(jīng)避開在該國港口停靠，轉(zhuǎn)而選擇在巴西、美灣和加勒比海等地區(qū)裝載貨物。

一位船舶經(jīng)紀人表示，巴西的運價正在下降，因為一些船舶從西非轉(zhuǎn)移至此裝貨。

一些市場人士預計，稅收變化將在未來幾周對市場產(chǎn)生重大影響，尤其是蘇伊士型油輪和VLCC市場。也有人預計，這一變化不會長期影響市場，因為西非的原油仍然需要靠船運出。