數據分析公司Vortexa 評估，自2021 年 1月以來，目前全球在運營的“影子油輪船隊”已達1,000 艘，這些油輪在各個所謂的不透明市場運營，其中745 艘在今年第一季度非常活躍。

不同的分析師對“影子船隊”有不同的定義。Vortexa對于“影子船隊”的定義包括不考慮價格上限機制運輸俄羅斯貨物的成品油油輪和原油油輪，以及涉及伊朗或委內瑞拉貿易的油輪。Vortexa分析不包括在內部運營的油輪和獲得制裁豁免的船舶。

與此同時，在經紀商BRS 方面，最新分析顯示“影子船隊”仍在擴張，但速度比今年早些時候似乎要慢些。

BRS的最新更新顯示，所謂的“影子船隊”中有758 艘油輪非常活躍，高于一個月前的731 艘。

“這表明影子船隊的增長率正在放緩，”BRS的研究主管安德魯威爾遜評論道，許多標準普爾經紀人都同意最近注意到老式油輪銷售放緩的跡象。

由于存在如此多的細微差別，BRS認為“影子船隊”現在應該有多種特征，如下圖所示：

自俄烏沖突以來，全球“影子船隊”的規模增加了兩倍多。

主要船級社、管理人員和保險公司回避了莫斯科、德黑蘭和加拉加斯相關的一些船東客戶，“不合標準”的油輪噸位隨后在世界各地的許多目的地遇到了麻煩，由于越來越多地使用船對船轉運業務而加劇，所有這些事實都證明，全球航運保險公司正承受著巨大壓力。

上周，一艘未投保的1997 年建造的阿芙拉型散貨船發生爆炸，造成三名船員死亡，附近的海岸被油污污染。

一艘空載的阿芙拉型油輪“Pablo”號，由馬紹爾群島的一家空殼公司所有，在馬來西亞水域發生爆炸，可能是貨艙甲板高溫作業的結果，28名船員中有 3人遇難，幾乎整個頂層甲板都被損壞。

根據多個航運數據庫，目前尚不清楚誰將支付移動殘骸和清理溢油的費用，因為這艘船沒有明確的保險。這艘船在短短三年內三度易手，并四次更改船旗，目前的所有權非常不透明。

“影子船隊的增長，尤其是自俄羅斯石油價格上限計劃推出以來，應該引起每個人的關注，”保賠協會NorthStandard 的制裁專家兼對外事務負責人Mike  Salthouse 評論道。

“一個簡單的事實是，越來越多的運輸石油的船只被保險、標記和歸類為機構和國家，這些機構和國家不提供我們所期望的任何技術和監管監督，而那些提供保險的人缺乏經驗，很可能缺乏處理重大事件的經濟能力。”Mike Salthouse說。

以下是經紀人Braemar 截至 4月 26日對“影子船隊”規模的研究。