當前，在運營的船齡在20 齡以上的油輪僅占疫情前全球油輪船隊的1%，在去年 2月下旬俄烏沖突之前仍占3%。

但根據船舶經紀商Braemar 的數據，到2025 年年中，它們有望占在運營油輪船隊的11%，這些數字應該會讓港口國感到驚慌，他們擔心龐大的“影子船隊”運輸貨物會造成漏油，對委內瑞拉、伊朗和俄羅斯等國附近的海洋環境造成污染。

主要承租人往往不會承接船齡超過15 年的油輪，但許多人不得不重新考慮這一點，因為船隊迅速老化，而且很少有新船在建。

自俄烏沖突以來，船齡超過20 年的船舶的工作率（由Braemar 按每艘船每季度執行的平均噸英里數衡量）增加了84%。

這家英國經紀商的分析表明，20年以上船齡油輪利用率的增長在涂層油輪船隊中最為明顯。

在原油方面，舊的阿芙拉型油輪的利用率提高幅度最大，其20 年以上船齡資產的平均工作率幾乎翻了兩番。在產品油輪方面，20多齡的MR 的平均工作率自俄烏沖突開始以來翻了一番以上。

為伊朗、委內瑞拉和俄羅斯運輸貨物的老舊“影子船隊”正在興起，如今已增至600 多艘。

“巴勃羅”號是一艘1997年建造的無保險阿芙拉型散貨船 ，上周發生爆炸，造成三名船員死亡，附近的海岸被油污污染。這艘船有運送伊朗石油的歷史。

國際油輪行業正準備應對該行業不斷增長的老化船隊引發的更多事故。

“保賠協會正在撓頭，因為這不是違反合規規則，而是關于原始的、裸露的事故風險，這將使航運安全水平退回到1990 年的水平。”一位船舶管理人士說。