海上油輪承載的原油規模已升至2020年以來最高水平，這是俄羅斯原油通過海上遠距離運輸抵達新買家的又一例證。

海上油輪的原油運輸量躍升至2020年以來的最高水平，這是俄羅斯原油如何通過更遠距離航行找到新買家的最新證明。

根據Vortexa Ltd.的數據，上周，海上原油（正航行至目的地或在海上閑置的原油量）上升至12.7億桶。

這一數據的上升反映出俄烏沖突發生后全球原油市場的重塑。自去年8月份以來，這一數字增加了近2.3億桶，因為俄羅斯將供應轉移到更遠的買家，尤其是印度和中國，而歐洲不得不從其他地方進口更多原油。此外，創紀錄的美國出口延長了船只運送原油的航程。

包括Giovanni Staunovo在內的瑞銀集團分析師寫道：

“俄羅斯正將大量原油轉移到非歐盟國家，而歐洲則從更遠的地方進口原油。更長的航線意味著運輸的原油在油輪上花費的時間更長。”

不過，有理由認為，這種增長趨勢可能即將逆轉。因為歐佩克+宣布了每天減產約170萬桶的新計劃，此舉將在未來幾個月減少海運原油的數量。

標準普爾全球商品觀察（S&P Global Commodity Insights）從4月11日開始的普氏最新調查發現，歐佩克+的原油產量在3月份下降了30萬桶/日，原因是制裁打擊了俄羅斯的產量。3月份，歐佩克產量減少了6萬桶/日至2897萬桶/日，而非歐佩克盟國產量下降24萬桶/日至1340萬桶/日。俄羅斯的日產量下降26萬桶，至960萬桶。

現在的問題是，歐佩克+的意外減產是否會過快地提高原油價格，不利于脆弱的全球經濟的健康發展，尤其是在央行繼續尋求抑制通脹的情況下。如果沙特帶領歐佩克走得太遠，沙特和全球經濟面臨的風險都很高。牛津能源研究所的Adi Imsirovic曾在俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）負責石油交易，他表示：

“我們面臨高通脹，經濟可能會陷入衰退，在這種情況下，經濟復蘇需要短期內油價下跌。如果央行不再能夠以同樣的方式降息，那么歐佩克+很可能要為將整個世界經濟拖入衰退負責。”

紐約大學教授Amy Myers Jaffe表示，在許多較貧窮的消費國已經在債務和美元走強的困境中掙扎之際，現在提價“有可能導致世界陷入更大的金融危機……高油價會加劇其他不穩定因素，沒錯，我們到時候會看到包括油價在內的一切都崩潰”。

其他人則認為，沙特押注世界經濟能夠承受更高的油價，尤其是在中國經濟重新開放之際。Energy Aspects研究主管Amrita Sen表示，沙特意識到需求受到抑制，但認為高達120美元的油價是可以容忍的。她認為，本周原油上漲主要是由尋求回補空頭頭寸的交易員推動的，但她預計今年晚些時候油價將大幅上漲。與此同時，著名石油對沖基金經理安杜蘭（Pierre Andurand）表示，石油生產國也感受到了通脹上升的影響，正試圖提高本國收入。安杜蘭認為，原油仍然相對便宜。