由于俄烏沖突升級、船隊老化和新造船訂單減少，預(yù)計2023年第二季度全球油輪運價仍將受到支撐，但石油供應(yīng)減少和對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂或?qū)⑾拗茲q幅。

歐佩克+宣布自5月起，在去年10月減產(chǎn)200萬桶/日的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減產(chǎn)約116萬桶/日，而俄羅斯2月剛剛宣布減產(chǎn)50萬桶/日。產(chǎn)量和出口的下降可能會給油輪需求帶來壓力，但行業(yè)專家表示，這種相關(guān)性并非看上去那么簡單，將取決于其他幾個因素。

北極證券石油和油輪高級分析師Ole Rikard Hammer表示，歐佩克+減產(chǎn)的影響程度將在很大程度上取決于減產(chǎn)的原因。如果這是應(yīng)對即將到來的經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)防措施，那么油輪市場未來幾個月將充滿挑戰(zhàn)；但如果供應(yīng)減少反映出市場對中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及其維持油價上漲能力的信心不斷增強(qiáng)，那么對油輪運價的影響將是溫和的。

一些經(jīng)紀(jì)公司表示，中國需求和美國出口的增加可能將抵消歐佩克+減產(chǎn)的影響。

航運經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，雖然歐佩克的決定對油輪船東來說不是好消息，但它對貨運的影響在很大程度上被高估了。

在歐佩克+宣布之前，航運咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）預(yù)測，第二季度VLCC的日均即期收益為48400美元，比2022年第四季度增長15%；去年第四季度波斯灣－日本航線LR2型油輪日均收益約為41500美元，今年第二季度可能繼續(xù)保持穩(wěn)定。

但油運基本面依然是強(qiáng)勁的。一家擁有VLCC的油輪公司高管表示，市場基本面顯示石油需求正在回升。VLCC船東甚至希望最高一年期的定期租船費率上漲，因為他們預(yù)計運費會增加。經(jīng)紀(jì)公司表示，船齡不到15年的油輪三個月的期租租金已達(dá)11~12萬美元。

Hammer指出，油輪船隊不僅相對老舊，而且訂單量達(dá)到近年來最低水平，這對船東非常有利。

Paglia表示，原油輪船隊預(yù)計在2023年增長1%，而2022年為4%。他認(rèn)為，與歐佩克+減產(chǎn)相比，油輪船東更擔(dān)心的是全球經(jīng)濟(jì)前景。

Hammer表示，由于制裁，全球石油貿(mào)易變得越來越復(fù)雜。歐佩克+對中國經(jīng)濟(jì)前景比較樂觀，如果需求強(qiáng)勁，中國將增加從大西洋進(jìn)口，而不是波斯灣，進(jìn)而增加噸海里需求，從而減少供應(yīng)削減對貨運的影響。

MSI董事Tim Smith在一份報告中指出，VLCC即期運價波動通常與原油價格波動有關(guān)，3月上半月油價大幅下跌肯定會影響運價。標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，2023年1－3月，波斯灣至中國航線的VLCC基準(zhǔn)運費季度環(huán)比下降16%至16.28美元/噸。

Paglia表示，沙特阿拉伯從5月份開始減產(chǎn)50萬桶/日，可能會在短期內(nèi)影響VLCC的需求。伊朗和非歐佩克+生產(chǎn)國可能會增加出口以彌補(bǔ)削減，從而助推噸海里需求。

Hammer則認(rèn)為，如果油價大幅上漲，歐佩克+可能會停止減產(chǎn)，這意味運價在冬天前上漲的概率很大。