近期油輪市場的上揚，一方面得益于世界各經濟實體對原油需求的增長，一方面則是因為油輪供給有限。根據SSY 的一份報告，2023年前兩個月，盡管油輪新造船總訂單仍在繼續下降，但新簽約的油輪建造合同有所回升。

SSY經紀商在其月度航運評論中表示，今年1 月和 2月全球航運公司共簽訂了34 艘 10,000載重噸以上的成品油輪和原油油輪新造船，總載重量為200 萬載重噸。

再加上3 月第一周訂購的4艘Suemax，總噸位達到280 萬載重噸，新訂單相當于2022 年全年簽約的所有油輪噸位的40%，當時訂購了108 艘船舶，總載重噸為680 萬載重噸。

今年年初的訂單延續了2022 年第四季度的趨勢，盡管數量仍遠低于2021 年的水平。

近幾個月的訂單主要是成品油輪，占訂購的38 艘船中的28 艘，其中MR油輪 22艘，占新造船合同的大部分。

根據SSY 的數據，原油油輪的合同遠低于歷史平均水平——在2012 年至 2022年期間，原油油輪約占每季度訂單的三分之二。

數據顯示，今年全球只訂購了10 艘原油油輪，其中包括2艘阿芙拉型油輪和8艘蘇伊士型油輪。自2021 年 6月以來唯一的 VLCC訂單是 2022 年12 月簽訂的兩份合同。

SSY表示，油輪訂單受到較高資產價格的限制，船廠更喜歡價值更高的天然氣運輸船和集裝箱船訂單，這些訂單已填滿可用艙位。

蘇伊士型大型油輪的最早交付時間為2026 年上半年和2026 年下半年。

由于交付量超過新訂單，油輪的整體訂單繼續減少。“雖然合同有所回升，但近年來訂單水平的下降導致油輪總訂單量穩步下降，截至2 月底，目前占船隊的比例為3.7%，低于年初的4.2%。”SSY說。