Frode Mørkedal表示：“中東地區的經濟活動最為活躍，導致大西洋流域的收入差距不斷擴大。”

上周五，中國-中東地區現代節能超大型油輪的運費價格較前一天上漲20.5%，至每天10.28萬美元。美國海灣-中國的運費也上漲7.5%，至每天66500美元。他說：“我們相信，大西洋的運費也將在未來趕上。”

根據Jefferies分析師Omar Nokta的說法，“本周，我們在阿拉伯灣的超大型油輪預訂量約為50艘，而每周通常為35艘。”Omar Nokta表示，大多數預訂都是為了前往亞洲。

中國需求是“增量催化劑”

超大型油輪通常比小型原油油輪和成品油輪獲得更高的費率。然而最近，超大型油輪有時表現遜于蘇伊士型油輪（100萬桶容量）和阿芙拉型油輪（750000桶容量）以及一些成品油輪。

西方制裁對俄羅斯出口和歐盟進口的影響，不成比例地幫助了小型油輪的運費。

“中國的復蘇是市場的一個增量催化劑，由于全球需求復蘇和（航程）延長，這個市場已經在加強。”

Chappell解釋道：“目前區域性的船舶短缺正在使運費呈拋物線形，但隨著時間的推移，這一趨勢將趨于穩定。”

油輪訂單量歷史低位

從中期來看，油輪船舶供需的基本面似乎對運價也有非常積極的影響。

俄烏沖突從根本上改變了油輪貿易格局，導致原油和成品油輪的航程變長，這些變化看起來會持續下去。

歐盟委員會能源副總干事保拉·平霍（Paula Pinho）在標準普爾全球陶瓷周（s&P Global CERAWeek）會議上表示，歐洲對俄羅斯能源的轉向“在許多方面是不可逆轉的”。

與此同時，新油輪的訂單處于歷史低位，在2026年之前，可能不會有新增的原料原油或成品油輪產能。

克拉克森表示，目前集裝箱船的訂單運力與在運營運力的比率為29%，液化天然氣運輸船為52%。與之形成鮮明對比的是，原油油輪的訂單量與船隊的比率僅為2.9%，超大型油輪僅為1.9%，而成品油輪的訂單與船隊的比例為6%。