--根據船舶追蹤記錄，共有29艘希臘船東擁有的油輪在 2 月 5 日之后在俄羅斯的出口港口停靠過

--包括一些懸掛歐盟旗并由英國保賠協會承保的油輪參與了符合價格限制及合規程序的俄油運輸

在2 月停靠過位于黑海和波羅的海的五個俄羅斯主要石油出口港的所有油輪中，希臘船占 31%，這表明盡管有設定價格上限的禁售令，但符合要求的貨物仍在從俄羅斯運出。

在2 月 5 日歐盟、英國和美國對俄石油產品實施制裁后，希臘船東擁有的 29 艘油輪停靠過俄羅斯港口。對俄原油出口的制裁從 12 月 5 日開始。另有 15 艘希臘擁有的船只在 2 月 5 日之前靠港，因此其狀況不明。

《勞氏日報》分析來自《勞氏海事情報》的數據發現，在 2 月 5 日之后停靠的油輪中，有 13 艘懸掛馬耳他旗， 5 艘懸掛希臘旗。此外，還有九艘懸掛利比里亞旗，兩艘懸掛馬紹爾群島旗，這些船舶的權益擁有人可追溯到希臘。

這些數據表明，盡管俄羅斯禁止銷售和出口符合油價上限的貨物，但運載原油、燃料油、柴油和其他精煉產品的油輪依舊通過合規安排駛往印度和土耳其等目的地。

數據能夠辨認停靠港口的油輪，但不能顯示它們裝載的石油商品的類型。《勞氏日報》發現，一部分（但不是全部）希臘油輪仍由國際保賠集團協會成員承保，這進一步保證了這些運輸貨物符合價格上限的規定。

俄羅斯 2 月 1 日頒布了一項法令，如果采用價格上限，則禁止向外國公司供應石油或石油產品。

該法令旨在阻止西方的制裁，這些制裁禁止租船人、貿易商、保險公司和其他海事服務提供商將超過規定價格上限的俄羅斯石油運往第三國。

歐盟、美國和英國以及其他西方國家，包括加拿大和澳大利亞，也禁止進口超過價格上限的俄羅斯石油，旨在減少俄羅斯來自能源商品的收入，以削弱其對烏克蘭軍事活動的資助。

追蹤數據顯示， 2 月份駛離俄羅斯港口、裝載符合價格上限石油產品的船舶的所有者中，希臘船東包括 George Economou 的TMS Tankers Limited、Thanassis Martinos 的Eastern Mediterranean、George Prokopiou 的Dynacom Tankers 和 Andreas Martinos 的Minerva Maritime。

根據船舶跟蹤數據，在美國上市的 Tsakos Energy Navigation 公司的成品油輪Aegeas （IMO:9315800）于2月15日從St Petersburg裝載了一批貨物，并于 2 月 27 日在摩洛哥的Mohammedia港口卸貨。

大約九個月前，《勞氏日報》開始對Primorsk, St Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk 和 Tuapse這五個港口的油輪停靠進行月度統計。

雖然在 2 月 1 日至 28 日期間停靠在五個港口的油輪中，希臘權益擁有的船舶占 31%，但來自所謂的影子船隊的油輪占大部分，占跟蹤的 168 艘船中的 79 艘，即 48% 。這是九個月的統計以來，影子船隊達到的最高百分比。

在2022年2月24日俄烏戰爭爆發之后，12月5日的禁令實施之前，希臘油輪從這些港口運輸了超過一半的俄羅斯原油和石油產品，高于戰前的 35%的平均水平。

俄羅斯控制的油輪在 2 月的份額是 15%。這一較低的數據是因為Sovcomflot公司的大部分船隊已轉移到太平洋沿岸。在這一地區發現了從Nakhodka和Vladivostok等港口到中國的直接短途貨運，而這些運輸量不包括在統計中。

影子船隊油輪的平均船齡為 18 年。

《勞氏日報》對影子船隊的定義是：船齡超過 15 年，僅部署在受制裁的石油貿易中，實益所有權隱藏在匿名或單船空殼公司背后，并從事具有欺騙性的運輸行為。

被排除在統計之外的是那些權益所有權可以追溯到國有實體的油輪，尤其是俄羅斯或伊朗的油輪。

根據受制裁石油貿易的監測數據和平均估計，目前約有 350 艘油輪僅用于運輸伊朗、委內瑞拉和俄羅斯的石油，約占全球 20,000 載重噸以上油輪的 8%-10%。

大約 40% 的影子船可以直接追蹤到從事俄羅斯的石油貿易，包括在國際水域進行船對船轉運且不停靠俄羅斯港口的大型油輪。這些油輪，包括超大型油輪（VLCC），將俄羅斯的貨物從較小的船只上整合起來，繼續運送到太平洋地區，主要是中國和印度。

2 月份停靠在俄羅斯石油出口港口的影子船中，以載重噸計算，巴拿馬是最主要的船旗登記地，有高達28%的影子船登記在此（24艘）。掛利比里亞旗的有17 艘，占21%；其次是圣基茨和尼維斯（11 艘）、馬紹爾群島（7 艘），伯利茲、庫克群島、喀麥隆、帕勞和越南也有懸掛其船旗的船只。