根據船舶經紀商Xclusiv數據，今年迄今，二手船市場大幅降溫，交易量及交易價值均下降約50%。

該經紀商在最新的周報中表示：“全球經濟正屏住呼吸，因為硅谷銀行和簽名銀行在三天內相繼倒閉。美國當局上周日起加緊安撫市場對該國金融體系健康狀況不佳的擔憂，承諾全面保護所有儲戶的資金，同時為任何現金緊缺的銀行提供更寬松的短期貸款條件。美國當局此舉旨在加強市場對銀行業的信心，避免任何溢出效應。而事實上，兩家銀行的崩潰將如何、多長時間內影響經濟，以及是否會對航運業和金融業產生后遺癥，還有待觀察。”

“回到航運業，二手船交易市場仍在努力在 2023 年內站穩腳跟，因為與去年同期相比，二手船交易的數量和價值均下降了約50%。數據顯示，2023年迄今共發生240筆二手船交易，價值為70億美元，而2022年同期交易數量和價值分別為485筆和價值135億美元。”

Xclusiv稱：“散貨船和油輪二手船交易方面，散貨船交易量同比下降48%，油輪下降38%。然而，2023年至今，油輪二手船交易價值同比增長14%，從31億美元到35.4億美元，這反映了油輪運費市場的堅挺和船舶價值的升值。在散貨船方面，對船舶的需求是供應的三倍。60%的可售船舶為超靈便型和靈便型船，60%的船舶船齡為11-15年。買家對船舶的需求相當大，還有其他各方試圖從市場下跌中獲利。”

“靈便型船、超靈便型船、巴拿馬型船和Kamsarmax型船收到了大部分詢盤，多數買家正在尋找船齡在6-20年之間的船只。最受歡迎的船舶是年齡在11-15歲以及6-10歲之間的Kamsarmax、靈便型船、超靈便型船。在油輪市場上，買家主要被船齡在11-20歲之間的船舶所吸引。值得注意的是，市場對老舊船舶的興趣很大，特別是VLCC，我們觀察到近一半的咨詢是關于船齡超過20年的老船。大約一半的咨詢涉及化學品和小型油輪（低于30,000載重噸），另外25%的咨詢涉及MR1和MR2油輪。從賣方的角度看，船舶供應受到限制；整個供應量的65%以上是船齡在11至20年之間的船舶。根據船舶尺寸，超過一半的待售船舶是小型&化學品油輪（小于30,000載重噸），重要的是要注意，不到10%的咨詢是關于VLCC和蘇伊士型船。”

"干散貨船現貨價格已回升至五位數，海岬型、巴拿馬型和靈便型船價格觸及2022年12月中/下旬以來的水平，超靈便型船已恢復到22年11月中的價格，后續市場跡象是積極的，特別是對小型船舶。據分析師稱，盡管大雨推遲了巴西的大豆收成，2023年前2個月的出口量同比下降了31%，但由于巴西的收成有望創下新高，預計未來幾個月該國的出口量將大幅增加，今年大豆收成將達到1.529億噸，與2022年相比增長21.8%。盡管中國宣布了幾十年來最低的GDP增長目標，但似乎又回到了游戲中。在2023年前2個月，中國的煤炭進口量與一年前相比飆升了71%，達到6064萬噸，公用事業部門正在重建庫存，以滿足更高的需求。”Xclusiv總結道。