昨日，VLCC每日運費突破10萬美元，業界普遍看好強勁的市場。

借著這股市場上揚的東風，加上俄羅斯“影子船隊”的擴大，VLCC的二手船交易市場也被帶火了。近日，一家希臘船東就靠著二手VLCC交易發家致富。

3500萬美元買入，6000萬美元出售，希臘船東獲得近50%的利潤率

據國外媒體報道，希臘船東公司Epaminondas Embiricos旗下的Aeolos management 公司正在用它近年來廉價購買的船舶打入市場，并獲得了高額的利潤。

近日，有業內人士表示，Aeolos management公司正試圖在短時間內出售其旗下第三艘老舊VLCC。

最新的交易顯示，該公司出售的是有16年歷史的“Kassos I”號，這艘32萬載重噸的油輪據說以6000萬美元被出售。

據了解，該船是該公司在2018年4月以約3500萬美元的價格從希臘船東Enesel 處購買的。

也即，此次交易使得該船東獲得2500萬美元的利潤，利潤率幾乎50%。

4個月內，除了剛剛出手的1艘，還出手了2艘，3艘船總共賺了8440萬美元

近4個月里，這家希臘船東賣出了一連串的VLCC。

1月份賣船賺3640美元：Aeolos management公司以6600萬美元的價格將由上海外高橋造船廠建造的318,000載重噸的Poros號出售給印度的Gatik船舶管理公司。而兩年前，這艘船是Embiricos以2960萬美元的價格從已倒閉的西河集團購買的。此次轉手，該船東獲得了3640萬美元的利潤。

去年12月份賣船獲利約2300萬美元：Aeolos management公司以5600萬美元的價格將30萬載重噸、Universal建造的Syfnos號賣給了迪拜的船東Teodor Shipping。這艘船2006年建造、2018年被購買的船舶，買進時價格約3300萬美元，這讓Aeolos management獲得了2300萬美元的利潤，利潤率近70%。

加上剛剛出手的這艘油輪，這家希臘船東近4個月賣油輪，總共賺了（2500萬+3640萬+2300萬）8440萬 美元。

二手油輪價格起飛 俄羅斯“影子船隊”功不可沒

據報道，VLCC現貨價格約為100,000美元/天。航運業界人士表示，看到接近20年船齡的船舶以幾個月前被認為離奇的價格易手并不罕見。

根據克拉克森的數據來看，5年船齡的VLCC二手交易價格達到了近十年來新高，增長了38.5%。而15年船齡以上船舶漲幅最大，達62.2%。

對于此趨勢，業界認為，其主要原因是俄羅斯為應對制裁而大力擴張“影子船隊”導致。

據悉，2022年1月至2023年2月期間，在二手船市場上易手的VLCC中至少有55艘船齡超過了15年。這些舊船很可能投入俄羅斯等受制裁國家的石油貿易，美國船舶經紀公司Poten & Partners稱，這種“影子船隊”的要求之一就是船齡在15年以上。

在其中就不乏希臘船東的身影。據消息，去年下半年中，希臘油輪船東運送了俄羅斯約一半的出口原油。根據Lloyd ‘s List Intelligence的預估，在兩個月里，希臘船只在俄羅斯黑海和波羅的海港口停靠了151次，而去年同期僅為89次。

如今，希臘船東又憑借著果敢和判斷力，再次在二手市場上大賺了一筆。

二手VLCC價格還會繼續漲嗎？

從中期來看，答案是肯定的。

歐盟委員會負責能源的副總干事保拉·皮尼奧(Paula Pinho) 在標準普爾全球CERAWeek會議上表示，歐洲從俄羅斯能源的轉移“在許多方面是不可逆轉的”。

與此同時，新油輪的訂單處于歷史低位。考慮到建造交貨期以及亞洲碼頭已經擠滿了集裝箱船和液化天然氣運輸船訂單這一事實，在2026年之前不可能增加原油或成品油輪運力。根據克拉克森的說法，訂單運力與運力之比集裝箱船的水上運力現在為29%，液化天然氣運輸船為52%。與之形成鮮明對比的是，原油油輪的訂單與船隊比率僅為2.9%，VLCC僅為1.9%。成品油輪的比例為6%。