碳捕捉、能效和綠色燃料是2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的路徑。這是美國船級社（ABS）在2023低碳航運(yùn)展望《超越地平線：新興價(jià)值鏈概覽（Beyond the Horizon: View of the Emerging Value Chains）》中提到的，該展望也是ABS在航運(yùn)業(yè)綠色能源轉(zhuǎn)型方面取得的最新進(jìn)展和研究成果。

ABS在倫敦國際航運(yùn)周期間舉辦的可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)（ABS Sustainability Summit）上發(fā)布了這份報(bào)告，深入研究了碳、氨和氫價(jià)值鏈。報(bào)告中推斷，航運(yùn)業(yè)需要加快對碳捕捉技術(shù)、能效技術(shù)和新燃料的投資，以實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)。

ABS董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示：“研究結(jié)果表明，如果我們希望實(shí)現(xiàn)凈零排放，那從現(xiàn)在到2050年期間還有大量的工作要做。而且至關(guān)重要的是，我們的研究表明這是可以做到的，并為航運(yùn)業(yè)指明了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑。簡而言之，航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，我們需要利用能效改進(jìn)技術(shù)的潛力，將現(xiàn)役船隊(duì)和新造船舶的總油耗降低15%。同時(shí)，我們需要在大部分燃油船隊(duì)中推廣碳捕捉技術(shù)，將船上二氧化碳排放量減少70%。那些不采用或者無法采用碳捕捉技術(shù)的船隊(duì)將需要改用電制合成柴油（e-diesel）或者零碳生物燃料。”

在下一個(gè)十年之前，我們?nèi)詫⒔ㄔ焓褂脗鹘y(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。因此，航運(yùn)業(yè)需要廣泛采用節(jié)能改造和碳捕捉技術(shù)以實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。

該報(bào)告還探討了采用可替代燃料的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以及船東為確保未來燃料供應(yīng)鏈必須采取的行動(dòng)。航運(yùn)業(yè)對合成燃料與綠色燃料的高需求日益增長，與此同時(shí)，其他行業(yè)也將對這些燃料有同樣的需求。

正因如此，航運(yùn)企業(yè)必須向燃料生產(chǎn)商展示有充足的燃料需求以證明對燃料生產(chǎn)的投資是合理的，集中采購活動(dòng)以確保足夠的燃料產(chǎn)量。

研究報(bào)告中還強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)業(yè)將如何在全球清潔能源轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵角色。

“隨著航運(yùn)業(yè)邁向未來并深入了解這三個(gè)價(jià)值鏈的復(fù)雜性，ABS低碳航運(yùn)展望明確指出，在全球綠色能源變革中，海事行業(yè)不僅僅是一個(gè)旁觀者。相反，它是一個(gè)重要的促進(jìn)者和推動(dòng)者。碳、氨和氫作為貨物運(yùn)輸更突顯了海事行業(yè)在縮小全球能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存與消費(fèi)之間的差距方面發(fā)揮的重要作用。”Wiernicki說道。

低碳航運(yùn)展望中還模擬了全球經(jīng)濟(jì)去碳化對海運(yùn)貿(mào)易的影響，以及貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變對全球船隊(duì)的潛在影響，其中包括油輪、化學(xué)品船和干散貨船總份額的下降，以及集裝箱船行業(yè)的增長（以總噸記）。

向低碳和最終零碳運(yùn)營過渡將需要大量的投資，這可能會(huì)改變航運(yùn)商業(yè)關(guān)系的動(dòng)態(tài)格局。但從長遠(yuǎn)來看，航運(yùn)運(yùn)營將從降低燃料消耗、減少排放、提高資產(chǎn)價(jià)值和簡化監(jiān)管合規(guī)中獲益。

報(bào)告中總結(jié)道，鑒于海事行業(yè)正在考慮的可替代燃料的特點(diǎn)，安全流程和規(guī)則以及海員培訓(xùn)顯然需要進(jìn)一步加強(qiáng)。