由于大型船需求疲軟，BDI指數上周續跌，甚至一度跌破1000點降至一個多月來新低。

7月7日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲16點至1009點，日漲幅1.6%，但周跌幅7.5%。BDI上周二 (7月4日) 大跌50點至1183點，甚至創下6月1日以來最大單日跌幅。上周四（7月6日）更跌破千點大關降至993點。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）在7月7日上漲43點至1522點，日漲幅2.9%，周跌幅10.7%，同樣是連續第二周回落；好望角型船平均日獲利增加360美元至12625美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲13點至984點，日漲幅1.3%，周線跌幅4.5%，連續第三周下跌；巴拿馬型船平均日獲利增加116美元至8852美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌4點至724點，日跌幅0.55%。

分析師指出，綜觀近一周干散貨海運市場呈低迷態勢，由于船多貨少格局未變，加上南美糧食和煤炭船運需求低迷，僅少部分礦商在市場詢盤，BDI指數在上周四（7月6日）一度跌至993點，創一個月來新低。雖然在上周五指數回升，但周線仍然維持下跌趨勢。

在好望角型船市場，由于唐山當地鋼廠減少產量以改善空氣品質，使交易商因需求疲軟而變得謹慎，也使整體貨盤減量、成交較少，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價續跌；而在中小型船市場，因電廠庫存處于相對高位，且預期7月中旬的進口煤貨盤較少、南美糧食市場相對疲軟，使市場觀望情緒再起，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價減少。

分析師稱，中國將采取更多刺激措施，加上鋼廠節后積極補充庫存，提振了交易商情緒，帶動天津港進口價強彈 4.5% 至 113.95 美元；連續月紐約鐵礦石上升 2.47% 至 112.62。

此外，國務院總理李強在夏季達沃斯論壇表示，將采取更加務實有效的措施擴大內需，激發市場活力，預計第 2 季經濟增速將快于第 1 季 (年增 4.5%)，全年有望實現年初確定的 5% 左右的增長目標。

業內人士認為，這段談話也提振了消費前景，市場一直期待 7 月下旬召開的政治局會議將宣布一系列支持措施，以刺激中國疫后經濟復蘇。