2023年上半年，BDI均值1159點，比上年度同期均值2279點同比下降49.15%，整體處于低位運行但波動劇烈的狀態。從1月開始，BDI在經歷了一個半月的單邊下滑，即從年初的1250點跌至2月16日半年內最低點530點后，觸底反彈至1600點左右。自3月15日進入平臺震蕩運行期，在1600點附近平穩運行到5月10日，于5月10日到半年內最高點1640點。自5月10日后又新一輪開始直線下跌，跌至6月5日939點后，開啟溫和反彈至今。

▲ 數據來源：克拉克森、由中國船舶集團經濟研究中心整理

下半年BDI會如何走？BDI作為全球經濟晴雨表，主要受全球經濟增長速度、鐵礦石及煤炭海運量、谷物海運量、船隊運力供給規模、國際船用燃油價格、天然災害等多重因素影響。

根據經濟合作與發展組織6月7日發布的最新預測數據顯示，2023年全球GDP增長率預計為2.7%，這是自全球金融危機以來的最低年增長率。世界銀行6月6日也發布預測報告，認為今年下半年世界經濟增長顯著放緩。但隨著6月14日美聯儲貨幣政策委員會FOMC宣布暫停加息，給世界經濟帶來一定的積極因素。

另外，從需求側來看，由于下半年世界經濟經濟疲軟中探底回升的預期，鐵礦石海運量將保持相對穩定，煤炭和糧食海運量增速略微上升。從運力供給側來看，全球船隊規模繼續保持低速增長態勢，市場仍將呈現總體運力過剩態勢。

綜合來看，我們對下半年國際干散貨航運市場行情持謹慎樂觀態度，BDI將保持低位箱體震蕩或者震蕩緩慢上行的態勢。（撰稿人：于萌）