在3月中旬一度達到近期最高點1603點后，BDI指數一路走低，結束了之前四周連漲。

3月24日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲5點至1489點，日漲幅0.3%，但上周BDI指數整體下跌3%，是2月17日以來最大的周跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲26點至1882點，日漲幅1.4%，周跌幅1.6%，也是過去五周來首次下跌，好望角型船平均日獲利上周215美元至15611美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌12點至1572點，日跌幅0.8%，周跌幅8.8%，為2月3日以來最大單周跌幅，巴拿馬型船平均日獲利下跌111美元至14149美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌1點至1332點，跌至3日新低。

業內人士指出，過去一周干散貨海運市場表現偏弱；由于鐵礦石與糧食貨盤一般，而煤炭新增貨盤有所減少，顯示出貨步伐有所放緩、市場熱度不及以往，盡管臨近周末因太平洋區貨盤有所起色，推動BDI指數于上周四（3月23日）出現反彈，但整體而言仍顯疲軟。

上周在好望角型船市場，由于太平洋地區礦商發貨熱情不高，需求平淡，然而臨近周末運力供給略顯過剩，租船方壓價力度加大，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價減少；中小型船市場，雖然新增貨盤仍有放出但強度明顯減弱，因此對市場支撐不足，加上煤炭運輸需求較偏低，糧食、鎳礦等也表現平平，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價齊跌。

今年前兩個月，散貨船市場因為傳統淡季，以及巴西雨季特別長，使得市場運價暴跌，2月16日BDI指數跌至530點，創2016年2月以來的7年新低，但之后一個月內漲了三倍，3月15日一度拉高到1603點，然而之后又逐漸回落。

不過，業內人士仍然看好未來市場。盡管大雨推遲了巴西的大豆收成，致使今年前兩個月的出口量年減31%，但由于巴西的收成有望創下新高，預計未來幾個月巴西出口量將大幅增加，今年大豆收成將達到1.529億噸同比增長21.8%。另外巴西雨季結束也使鐵礦砂恢復正常出貨。

而在今年前兩個月，中國煤炭進口量與一年前相比飆升了71%，達到6064萬噸，公用事業部門正在重建庫存，以迎接夏季更高的需求。