繼3月1日九連漲突破1000點大關后，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）又在上周五（3月3日）攀升至兩個月高點，連續(xù)兩周上漲。

3月3日，BDI指數(shù)上漲66點至1211點，創(chuàng)下1月3日以來新高，日漲幅5.8%，周漲幅37.2%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲195點至1195點，是過去六周多來的最高水平，日漲幅約19.5%，周漲幅約88%，好望角型船平均日獲利上漲1614美元至9910美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲9點至1565點，連續(xù)第九個交易日上漲，周漲幅23%，巴拿馬型船平均日獲利上漲81美元至14087美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌3點至1189點，周漲幅約43%，創(chuàng)有史以來最大單周漲幅。

業(yè)界指出，綜觀近一周干散貨海運市場呈堅挺態(tài)勢；由于煤炭貨盤保持可觀規(guī)模，且部分礦商仍在市場詢盤，顯示船舶需求強勁，貨盤有逐漸增多趨勢，推動BDI指數(shù)站上1200點關卡，來到1211點。

上周在好望角型船市場，由于澳大利亞主要礦商開始在市場積極詢盤，使得運輸需求轉(zhuǎn)好，船東心態(tài)走強，且中國制造業(yè)活動數(shù)據(jù)樂觀，提振多運輸鐵礦石的好望角型船運價增加。而在中小型船市場，受益于工業(yè)用電逐步復蘇，中國電廠日耗回升，煤炭剛性采購需求上升，且3月適逢南美洲谷物出口旺季，糧食貨盤有所增加，推動多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價上揚。

業(yè)內(nèi)人士對未來市場維持審慎樂觀態(tài)度，尤其是第二季度開始進入南美洲谷物運輸旺季，運價有望持續(xù)回升；此外，兩大環(huán)保新規(guī)造成老舊船舶淘汰壓力加深，加上近年實際投入運營的新船數(shù)量偏低，運力需求增加后，市場缺船的情況會日趨嚴重。

據(jù)克拉克森預測，2023年、2024年全年海運散貨量有望增加 1.3%、1.9%。其中，2023 年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。3月起南美谷物出口進入旺季，有望帶動中小型船市場轉(zhuǎn)趨活絡，每年第二季度起巴西、阿根廷的大豆，澳大利亞的小麥、烏克蘭的玉米與小麥等陸續(xù)出口，主要運往亞洲及非洲等地區(qū)，船公司可望賺進季節(jié)性紅利。

隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格等問題緩解，中國兩會3月召開，預計將發(fā)布更多刺激經(jīng)濟政策、支持基礎建設計劃，有望帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源需求回補，推動運價指數(shù)回升，看好第二季度散貨船市場有機會反彈。