在經歷漫長時間的下跌后，日前干散貨市場開始回暖，波羅的海干散貨指數（BDI）昨日創下自2020年6月中旬以來單日最大漲幅，巴拿馬型、超靈便型船現貨價格重新站上10,000美元/天大關。

2月23日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲142 點或21.1%，至 816點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）上漲 183 點或47%，至近一個月的新高573點；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）上漲 218 點或 23%，至 1,169 點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上漲 68 點，至 940點，連續八個交易日上漲。

同日，各船型現貨價格也大幅上漲天。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲1，519美元，至4,754美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲1,963美元，至10,520美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格上漲745美元，至10,336美元/天。

船舶經紀人 Fearnleys 在最新市場周報中表示：“在經歷幾周令人沮喪的市場后，大船運費終于出現些許改善。C5航線最新的成交價為6.35美元/噸，比此前的6美元/噸有所上升。目前，仍有大量船東寧愿讓船等待，他們的堅持將是現貨價格進一步提高的關鍵因素。”

領先的貨運運營商表示，巴西大豆豐收和美國未售出的谷物庫存將推高后續干散貨運費，因為包括中國在內的買家在去年供應沖擊后將補充庫存。

航運人士表示，他們已經看到在南美出口季節開始前的早期貨運租船，并預計從4月開始會加快步伐。

船舶經紀商Intermodal分析師Chara Georgousi稱，當下不利的天氣條件導致巴西大豆收割延遲，進而影響了1月和2月期間對中國對出口。預計這一出口將于4月中旬開始恢復，屆時創紀錄的作物將開始運往中國。

根據西農業部下屬的國家商品供應公司CONAB的數據，截至2月13日，巴西大豆收割率為15.4%，遠遠落后于去年同期的25%速度。

此外，更多來自美國海灣的谷物貿易正在出現。倫敦上市干散貨航運公司Taylor Maritime Investments首席執行官Edward Buttery接受采訪時表示：“我們已經看到有貨物提前一個月從密西西比州運出，這是我們通常不希望看到的。”

根據美國農業部的數據，2022/23年度全球大豆產量預計為3.854億噸，同比增長7.6%。同時，中國的經濟復蘇也將引領大豆消費和進口在連續兩年下降之后的正常化。更具體而言，中國農業供需評估（Casde）的最新月度更新顯示，該國2023年的進口量預計將按年增長8.3%，達到9520萬噸。

另一方面，由于有限的干散貨船的訂購、較小老舊船舶的報廢，尤其是用于谷物貿易的船舶，以及能源效率較低的船舶，預計今年船舶供應將收緊。

“中國的糧食庫存水平相對較低，所以這不僅僅是供應方面的問題，還有需求方面的問題。”嘉吉遠洋運輸部門總裁Jan Dieleman說。