干散貨航運市場開年以來持續低迷，波羅的海干散貨運價指數（BDI）年初至今下跌約50%，但隨著需求回補，今年散貨船運價有望反彈。

2月1日，BDI指數下跌13點至668點，日跌幅1.9%，是2020年6月以來最低水平。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌33點至499點，日跌幅約6.2%，跌至5個月來新低，好望角型船平均日獲利下跌274美元至4137美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌23點至1029點，日跌幅2.2%，是2020年6月17日以來最低，巴拿馬型船平均日獲利下跌202美元至9262美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升10點至680點，漲幅1.5%。

市場分析指出，一般而言春節期間因下游停產停工導致貿易活動放緩，為散貨船運價指數帶來走低壓力，其中BCI指數于春節前已跌破現金成本，春節過后在返工及疫情因素的干擾下，下游尚面臨一段需求空窗期，待下游正常復工后庫存回補需求有望支撐BCI指數回升。

另一方面，雖然同樣面臨東北亞假期影響，但小型散貨船在春節期間仍在大西洋市場、東南亞市場等地有較好需求，因此延續至本周也有較好的日租金表現，靈便型、超靈便型散貨船日租金均有所回升，不過這兩種船型1月以來日租金單月也下跌了30%以上。后續能否轉好，則要視假期結束后的東亞需求能否回升。

展望今年，由于散貨船新船訂單持續處于歷史低位，船舶運力供給增速將在低位運行；需求方面隨著中國大陸逐漸解封，下游開工有望恢復正常運作，國際研究機構預估今年散貨船市場需求增速有望由負轉正。整體而言，盡管塞港已經消退，但在基本的產業供需好轉之下，有望為運價帶來支撐。