1月13日，由于所有船舶細(xì)分市場(chǎng)的需求下降，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）時(shí)隔四個(gè)月再次跌破1000點(diǎn)大關(guān)。

周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）下跌67 點(diǎn)或6.4%，至 976 點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌 121 點(diǎn)或8.2%，至 1,349點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌42點(diǎn)或 3.7%，至 1,084點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌47 點(diǎn)或6.2%，至 715點(diǎn)。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格下跌1000美元，至11,188美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格下跌380美元，至9,757美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價(jià)格下跌518美元，至7,869美元/天，小靈便型航線（7TC） 平均租金價(jià)格下跌227美元，至9,153美元/天。

BDI指數(shù)上一次跌破1000點(diǎn)大關(guān)還需追溯至去年8月31日，當(dāng)時(shí)占比BDI計(jì)算權(quán)重40%的海岬型現(xiàn)貨市場(chǎng)的持續(xù)低迷導(dǎo)致整體指數(shù)受到嚴(yán)重拖累，進(jìn)而推動(dòng)當(dāng)日BDI時(shí)隔26個(gè)月跌破四位數(shù)。但一天之后，在海岬型船船舶供應(yīng)不足的短期影響驅(qū)動(dòng)下，BDI指數(shù)開始了強(qiáng)勢(shì)“反攻”，迅速在千點(diǎn)上方站穩(wěn)，一度接近2000點(diǎn)。

然而，本次BDI指數(shù)跌破千點(diǎn)后大概率無(wú)法復(fù)制上一輪的迅速反彈。受南美雨季與印度洋熱帶氣旋等因素影響，一季度往往是巴西與澳大利亞鐵礦石發(fā)運(yùn)量的淡季。同時(shí)，本月下旬中國(guó)春節(jié)的到來(lái)以及冬季建筑活動(dòng)的放緩，鐵礦石需求短期內(nèi)將被抑制。

船舶經(jīng)紀(jì)商Fearnleys表示，隨著中國(guó)春節(jié)假期的到來(lái)，貨物活動(dòng)將大幅放緩。巴西即將到來(lái)的雨季也增加了市場(chǎng)的不確定性。

貨運(yùn)淡季疊加疫情蔓延，放大了市場(chǎng)的悲觀情緒，有業(yè)內(nèi)人士聲稱：“在中國(guó)春節(jié)假期結(jié)束前，BDI或一直保持震蕩下跌趨勢(shì)，不排除將跌破2016年2月時(shí)歷史最低的290點(diǎn)。”

不過也有船東較為樂觀，此前希臘干散貨航運(yùn)巨頭Star Bulk接受采訪時(shí)預(yù)測(cè)，在季節(jié)性因素將運(yùn)費(fèi)推至兩年多來(lái)最低水平后，小型散貨船現(xiàn)貨市場(chǎng)將在中國(guó)春節(jié)后回升。“隨著1月底為期一周的中國(guó)春節(jié)假期以及3月至5月底的拉美谷物季節(jié)的結(jié)束，小型散貨船的需求應(yīng)該會(huì)有所改善。我們預(yù)計(jì)在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)，較小的船型將率先恢復(fù)。”

“在2023年下半年，海岬型船表現(xiàn)有望超過小型散貨船，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)宣布采取重大刺激措施來(lái)支持房地產(chǎn)市場(chǎng)。自11月以來(lái)，中國(guó)的進(jìn)口已經(jīng)出現(xiàn)了重大反彈，我們肯定正處于需求恢復(fù)的早期階段。2021年年中，由于房地產(chǎn)行業(yè)低迷，中國(guó)鋼鐵制造業(yè)出現(xiàn)了“重大放緩”，但目前該國(guó)已將鋼鐵行業(yè)排放上限從2025年推遲到2030年，這為干散貨市場(chǎng)提供了未來(lái)幾年的增長(zhǎng)空間，以及非常強(qiáng)勁的需求。”