波羅的海干散貨運價指數（BDI）新年第一天暴跌17.5%，創下有史以來最大單日跌幅。

1月3日，BDI指數下跌265點至1250點，為2022年11月25日來新低，日跌幅17.5%，這是1984年有記錄以來最大單日跌幅。所有船型運價均下跌，好望角型與巴拿馬型船運價合計減少超過6000美元。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌626點至1635點，跌幅27.7%，創下4個多月來最大日跌幅，好望角型船平均日獲利下降5188美元至13561美元。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌97點至1438點，為9月6日以來最低點，日跌幅約6.3%，巴拿馬型船平均日獲利下跌869美元至12944美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌94點至968點，為過去兩年多來新低，跌幅8.9%。

投資銀行Jefferies的報告指出，散貨船運價開年走勢疲軟，其實并不令人意外，因為季節性逆風通常會在一年剛開始的數周內出現。

業界人士指出，受中國新冠疫情影響，船舶需求轉弱導致BDI指數開年大跌。國際貨幣基金組織（IMF）警告稱，2023年全球經濟將面臨比2022年還要艱難的環境，中國的新冠疫情恐如野火燎原。

回顧過去一年，中國作為全球干散貨海運貿易最重要的驅動點，去年以來需求不振，很大程度上影響了全球的海運貿易規模，導致散貨船運價低迷不振。世界鋼鐵協會預計，2022年全球鋼鐵需求將下降2.3%來到17.97億噸，部分原因為最大消費國中國的需求有限所致。

IMF總裁Kristalina Georgieva表示，展望2023年，中國經濟年增率將跟全球相同或偏低，這是40年來首次；這意味著中國將拖累全球經濟活動而非成為助力，“過去從未發生過這種事”。

Georgieva認為：“接下來幾個月中國將陷入困境，沖擊中國以及整個區域的經濟增長，對全球經濟增長的影響也是負面的。”

船舶經紀公司BRS研究報告顯示，散貨船領域在2022年下半年面臨嚴重“逆風”，源于各領域的需求急劇下降，未來運費同樣面臨不確定性。

數據顯示，大型好望角散貨船定期租船運費在2022年下降了62%,而巴拿馬型和超大靈便型散貨船的定期租船運費在去年分別下降了46%和49%。

BRS表示，需求是否能夠恢復到過去的水平仍存在不確定性，但散貨船訂單量保持在歷史低位，這給2023年帶來利好。

根據BRS公司的數據，共有410艘散裝船將于2023年交付，包括好望角型、巴拿馬型、超大型和靈便型，到2024年將降至314艘，只有60艘船暫定于2025年交付。

展望2023年，隨著中國經濟逐步溫和復蘇，以及穩增長政策逐步落地，有望推動全球需求的逐步回暖，支持運價在今年二季度至三季度開始重現季節性旺季。