10月9日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司為中國船舶集團（香港）航運租賃有限公司和地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24000TEU級超大型集裝箱船“MSC CHINA”（“地中海·中國”）號，提前一個月在中船長興造船基地完工交付。

命名當日，中船租賃副總經理滕飛，地中海航運新造船總經理，Giuseppe Gargiulo，DNV集團高級副總裁、大中國區主席、海事大中國區總經理Norbert Kray，中船貿易副經理林峰，江南造船副總經理胡宏宇、首席技術總監蔡乾亞等領導出席儀式。利勝地中海航運人力資源經理劉珍作為教母為該船命名。

該船由中國船舶滬東中華設計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型，堪稱海上“超級帶貨王”。

該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發電機系統，能夠有效降低燃油消耗，優化油耗和船舶能效設計指數（EEDI），減少溫室氣體排放，被譽為“綠色巨無霸”。

該船是繼9月11日在滬東中華命名交付“MSC CLAUDE GIRARDET”（“地中海·克勞德吉拉德特”）號，中國船舶租賃全面實施經營性租賃戰略取得的又一成果，成功開啟與全球頭部航運公司地中海航運長期戰略合作的新前景，也彰顯了江南造船在超大型集裝箱船建造領域的深厚功力和超強實力。

2023年以來，船舶及航運市場整體呈現“船價高企，運價回落”狀態，再加上船舶融資市場競爭日趨激烈，美元利率持續攀升，使船舶租賃經營壓力劇增。中國船舶租賃堅持經營性租賃和融資性租賃齊頭并進、均衡發展戰略，加強與頭部航運公司的戰略合作，創新業務及投放模式，強化成本與風險管控，實現穩健運營。此次“地中海·中國”號的提前完工交付，就是一個成功的范例。

江南造船始終秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，盡可能滿足船東的合理需求，確保節拍化建造和質量持續提升。

該船出塢前實現機艙打磨完工，4個核心區域發電機返頂，腳手架拆除完畢等工作，為出塢后直接進行發電機動車奠定堅實基礎。

通過生產資源的合理調配，流程、邏輯的持續優化，前船意見、改單的全覆蓋以及集約化報驗，使得該船繼6月26日出塢后，15天發電機動車結束，1個月空測試驗結束，2個月實現試航返廠，3個月順利交船，進一步鞏固了該公司超大型集裝箱船“843”的建造周期，為后續船的建造樹立新標桿。

“為配合用船需求，該船比原計劃提前了1月交付。過程中江南造船給予了充分理解與全力配合，讓我們深刻體會到江南造船的速度與質量。”船東代表贊許道。

據統計，截至目前中國船舶集團旗下江南造船和滬東中華兩家上海船企已累計完工交付13艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船，其中8艘為地中海航運量身定制。為此，上海已成為全球超大型集裝箱船的研發建造中心，地中海航運也成為了中國船舶集團重要的戰略合作伙伴。

據悉，“地中海·中國”號計劃于10月13日開啟處女航，目的港荷蘭鹿特丹。

記者何寶新