隨著一艘在建15000TEU集裝箱船成功完成長(zhǎng)達(dá)1500公里航程自主航行測(cè)試，韓國三星重工在未來大型無人貨船建造市場(chǎng)的道路上又邁出了一大步。

搭載遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)和智能船舶系統(tǒng)完成1500公里自主航行

6月26日，韓國三星重工一艘在建15000TEU集裝箱船從巨濟(jì)造船廠出發(fā)開始航行，經(jīng)過濟(jì)州島于7月1日抵達(dá)中國臺(tái)灣高雄港，航程全長(zhǎng)約1500公里，成功完成了自主航行技術(shù)的全球航線實(shí)證測(cè)試。這是全球造船業(yè)界首次在大型集裝箱船上進(jìn)行的自主航行技術(shù)全球航線實(shí)證測(cè)試。

7月6日，三星重工正式宣布此次實(shí)證測(cè)試結(jié)果。此次測(cè)試船舶搭載其自主研發(fā)的遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)“SAS(Samsung Autonomous Ship) ”和智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”，實(shí)證測(cè)試集中了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS，Automatic Identification System）、雷達(dá)、相機(jī)傳感器及傳感器融合等尖端自主航行技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別了船舶航行中半徑50公里以內(nèi)的船舶、浮游物等9000個(gè)以上的障礙物。此外，在該船90次與海上船舶相遇的情況下，安全地引導(dǎo)了迂回路線。

三星重工相關(guān)人士表示：“在大型船舶密集航行的中國南海海域，搭載了‘SAS’的該船能夠作出認(rèn)知計(jì)算和避碰決策，準(zhǔn)確提示與船頭和船舷接近的其他船舶相遇時(shí)安全的回避路線，成功驗(yàn)證了升級(jí)版的自主航行技術(shù)。實(shí)際上，‘SAS’采用的航線與熟練的航海師決定的回避路線90%以上一致。”

“SAS”可以實(shí)時(shí)分析安裝在船舶上的雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS) 等航海通信設(shè)備的信號(hào)，并識(shí)別周邊船舶及障礙物。該系統(tǒng)可根據(jù)船舶航行特點(diǎn)，對(duì)船舶碰撞危險(xiǎn)度(CRI，Collision Risk Index) 進(jìn)行評(píng)估，找出最佳避碰路徑，并通過推進(jìn)及轉(zhuǎn)向裝置自動(dòng)控制，使船舶可以獨(dú)自安全航行至目的地。此外，通過應(yīng)用船用360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AroundView）和LTE/5G移動(dòng)通信技術(shù)等，可以在遠(yuǎn)處的陸基控制中心直接俯瞰船舶的影像，對(duì)船舶實(shí)施遠(yuǎn)程控制。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，此次測(cè)試的集裝箱船應(yīng)該是三星重工為長(zhǎng)榮海運(yùn)建造的15000TEU集裝箱船，2021年，長(zhǎng)榮海運(yùn)在三星重工訂造總計(jì)20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，合同價(jià)值約為25億美元，這也是當(dāng)時(shí)世界造船史上金額最大的單筆訂單之一。

據(jù)悉，該船還搭載了三星重工自主研發(fā)的船舶自動(dòng)故障診斷系統(tǒng)SVESSEL®CBM、數(shù)字化的電子航海日志(Logbook）系統(tǒng)SVESSEL ELogbook等多種智能化解決方案，不僅能為船員提供支援、減輕負(fù)擔(dān)，還可以節(jié)約船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

專注研發(fā)自主航行船舶技術(shù)，力爭(zhēng)搶占未來無人船市場(chǎng)

以實(shí)現(xiàn)“SAS”系統(tǒng)的商用化為目標(biāo)，三星重工自2016年以來一直致力于研發(fā)遠(yuǎn)程自主航行技術(shù)，并不斷取得突破性的進(jìn)展。

去年11月，木浦海洋大學(xué)9200噸級(jí)大型實(shí)習(xí)船“世界路”號(hào)搭載“SAS”從全羅南道木浦西海沿岸起航，沿途經(jīng)過韓國南海的離於島和濟(jì)州島以及韓國東海的“獨(dú)島”，在約950公里的范圍內(nèi)進(jìn)行了自主航行實(shí)證測(cè)試。

此外，三星重工還首次從韓國海洋水產(chǎn)部獲得了“自主航行系統(tǒng)(SAS)船舶實(shí)證的船舶安全法特例”的許可，成為為自主航行船舶實(shí)證提供法律依據(jù)的第一個(gè)事例。

2019年12月，三星重工聯(lián)合韓國最大的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商SK電信，在其巨濟(jì)造船廠附近海域成功進(jìn)行了可以實(shí)施5G遠(yuǎn)程控制的長(zhǎng)3.3米的模型船舶“EasyGo”號(hào)的試航，利用5G通信技術(shù)，提供了船舶自主遠(yuǎn)程航行技術(shù)商用化所需的研究環(huán)境。

2020年10月，三星重工對(duì)搭載了“SAS”的300噸級(jí)實(shí)船“SAMSUNG T-8”號(hào)成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程自主航行測(cè)試，這是韓國造船業(yè)界首次進(jìn)行遠(yuǎn)程自主航行實(shí)船海上測(cè)試，三星重工也由此成為世界上首家擁有大型船舶遠(yuǎn)程自主航行技術(shù)的造船企業(yè)。

2021年2月，三星重工與木浦海洋大學(xué)簽訂了智能自主航行船舶研發(fā)及實(shí)船海上測(cè)試的合作協(xié)議，通過分析此前積累的龐大自主航行數(shù)據(jù)，與木浦海洋大學(xué)的船舶最佳避碰航線研究及模擬課題等結(jié)合，在木浦-濟(jì)州的實(shí)習(xí)航線上的部分區(qū)間，對(duì)“世界路”號(hào)自主航行技術(shù)成功進(jìn)行了實(shí)船海上測(cè)試驗(yàn)證。

2021年9月，三星重工聯(lián)合木浦海洋大學(xué)，在位于韓國西南端的新安郡可居島附近海域，將船舶相互認(rèn)知并自動(dòng)避碰技術(shù)應(yīng)用于對(duì)向行駛的“世界路”號(hào)和“SAMSUNG T-8”號(hào)，成功進(jìn)行了避碰實(shí)證測(cè)試。這兩艘船均搭載了“SAS”并進(jìn)行了自主航行船舶之間避碰、ㄹ字型的多重經(jīng)由點(diǎn)航線控制演示。

此外，今年3月三星重工還與挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime AS)簽訂了自主航行船舶聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目協(xié)議(JDA)，雙方將合作優(yōu)化最新遠(yuǎn)程自主航行技術(shù)及低碳技術(shù)，開發(fā)更安全、更高效的新一代17.4萬立方米LNG船。

三星重工技術(shù)開發(fā)本部長(zhǎng)張海基此前表示：“三星重工的自主航行船舶將成為海運(yùn)企業(yè)減少船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和航運(yùn)危險(xiǎn)要素的最佳解決方案。公司將集中力量進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。”

在完成此次實(shí)船測(cè)試后，三星重工常務(wù)、自主航行研究中心主任金賢祖表示：“‘SAS’繼去年進(jìn)行從濟(jì)州島到獨(dú)島（日本稱‘竹島’）的實(shí)證測(cè)試之后，此次在全球航線上也成功進(jìn)行了實(shí)證測(cè)試，證明了三星重工領(lǐng)先的自主航行技術(shù)能力。今后，公司將繼續(xù)通過研發(fā)引領(lǐng)自主航行和智能化技術(shù)。”