​已經低迷很久的海工船市場終于復蘇。快要清理完“庫存”海工船的馬尾造船再次接獲新訂單，將為挪威船東建造最多3艘多用途平臺供應船（MPSV），這也是馬尾造船時隔10年后再次接獲海工船訂單。

12月19日，挪威船舶設計公司Breeze Ship Design宣布與馬尾造船簽署了1艘MPSV設計合同。這艘新船由挪威注冊公司Hercules Supply AS訂造，計劃于2025年第四季度交付，此外還包含額外2艘同型船的備選訂單，將在首制船交付后每三個月交付一艘。Fletcher集團將負責第一艘船的商業和技術運營。

據介紹，該型船采用Breeze Ship Design的Z 4423 MPSV型設計，長88米，配備電池混合推進系統、月池和60人的住宿設施。該船的設計注重功能性和效率，可靈活執行不同近海領域的任務，如傳統平臺供應服務、輕型建筑工程、地震勘測和海上風電項目等。

Breeze Ship Design表示，這份設計合同進一步鞏固了其作為行業領導者的地位。首席執行官Ove Wilhemsen表示：“我們很榮幸能與馬尾造船和Fletcher集團在這個激動人心的項目上合作。我們的團隊致力于交付一艘集卓越性能、多功能性和安全性于一體的先進船舶。”

據了解，Breeze Ship Design是一家領先的船舶設計公司，專門為各種海事領域提供創新解決方案。該公司擁有一支技術精湛的工程師和造船師團隊，在提供功能性、效率和安全性優先的尖端船舶設計方面享有盛譽。公司擁有世界上最大的設計檔案庫之一，利用來自4000多艘船舶的經驗和數據。

Fletcher集團是近海能源領域著名的技術和商業運營商，專注于提供一流的服務和解決方案，其在管理和運營海上資產方面的專業知識和卓越表現贏得了業界的認可。

這是馬尾造船近十年來獲得的首份PSV訂單。克拉克森的數據顯示，馬尾造船上一次承接PSV訂單要追溯到2014年。在2007年到2014年間，PSV曾是馬尾造船接單時的主力船型，但隨著海工市場陷入蕭條，馬尾造船在之后近十年來再未承接任何PSV訂單，撤單海工船的“去庫存”也一度成為馬尾造船的生產經營工作重點。

根據克拉克森的數據，直到現在馬尾造船手持訂單中仍有4艘“庫存”海工船尚未交付，包括1艘PSV、1艘維護船、1艘采礦船和1艘供應船，這些訂單全部在2015年之前簽訂。

而在海工船訂單沉寂之后，馬尾造船的主建船型逐步轉向成品油船和支線集裝箱船，去年更抓住汽車運輸船市場異常火爆的時機首次進軍這一新市場。克拉克森的數據顯示，在馬尾造船現有18艘手持訂單中，汽車運輸船已經成為了數量最多的船型，共計7艘，而且全部為LNG雙燃料船。

去年以來，海工市場重新復蘇，鉆井平和海工船日租金強勁增長。截至目前，克拉克森海工輔助船（OSV）租金指數已經漲至178點，只比2008年第四季度199點的歷史最高紀錄低10%。克拉克森更指出，在部分區域OSV日租金已經達到甚至超越之前的歷史最高值，例如11月底在巴西近海一艘大型PSV日租金估計為41000美元，比之前的市場峰值高出8%。

展望未來，克拉克森認為海工市場前景非常樂觀，項目投資的回升將促進海工船和鉆井平臺的需求，而有限的船隊供應也將使市場在2024年趨于緊張。