馬士基價(jià)值超10億美元的15艘甲醇動(dòng)力支線集裝箱船訂單最終“花落”黃埔文沖，再次證明了中國(guó)最好支線船船廠的實(shí)力，而馬士基的決定也顯示出這家航運(yùn)巨頭“堅(jiān)守”甲醇燃料的信心。

最多15艘，黃埔文沖將獲馬士基3500TEU甲醇雙燃料支線船訂單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)選擇了黃埔文沖，計(jì)劃訂造至少6+9艘3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船，預(yù)定在2026年至2027年間陸續(xù)交付。每艘新船造價(jià)約為6800萬(wàn)美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后交易總價(jià)值將達(dá)10.2億美元（約合人民幣72.82億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為5675萬(wàn)美元，這一數(shù)字已經(jīng)比去年同期的5400萬(wàn)美元增加5%。

馬士基最初在今年10月傳出將訂造甲醇雙燃料支線船的消息，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱馬士基考慮訂造10-15艘新船，并為此接觸了多家中國(guó)造船廠，包括揚(yáng)子江船業(yè)、黃埔文沖、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際和泰州三福船舶等。上個(gè)月有消息稱，揚(yáng)子江船業(yè)和黃埔文沖成為最終入圍船廠。

知情人士透露，馬士基最終選擇黃埔文沖而非揚(yáng)子江船業(yè)，是因?yàn)辄S埔文沖提供了“極具吸引力”的報(bào)價(jià)。

如果這份訂單得以敲定，這將是黃埔文沖首次獲得馬士基的集裝箱船訂單，也是黃埔文沖建造的最大甲醇動(dòng)力集裝箱船。黃埔文沖被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)最好支線船船廠，全球知名支線箱船建造品牌領(lǐng)導(dǎo)者，作為國(guó)內(nèi)支線集裝箱船手持訂單量最多的船廠，黃埔文沖在建造支線船方面無(wú)疑有著豐富經(jīng)驗(yàn)，且在今年早些時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始承接甲醇動(dòng)力支線船訂單，目前正在為新加坡船東X-Press Feeder和丹麥Unifeeder分別建造6+2艘、2+2艘1250TEU甲醇雙燃料支線船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前黃埔文沖手持訂單共計(jì)84艘300萬(wàn)載重噸，包括45艘集裝箱船、15艘散貨船、12艘多用途船和其他船舶，交付船期排至2027年。黃埔文沖的集裝箱船訂單包括11艘3000TEU、2艘2700TEU、4艘2713TEU、11艘2300TEU、6艘1900TEU、4艘1640TEU以及8艘1250TEU。在3000TEU以下支線船建造領(lǐng)域，手持訂單量?jī)H次于韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船，排名中國(guó)第一、全球第二。

馬士基“力挺”甲醇達(dá)飛改換LNG？航運(yùn)業(yè)最佳替代燃料仍難確定

作為航運(yùn)業(yè)投資甲醇燃料的“先驅(qū)”，馬士基這份訂單也再次表明了其“力挺”甲醇燃料的決心。

上個(gè)月曾有消息稱，馬士基或?qū)⒖紤]為這批支線船選擇氨燃料，訂造全球首批氨燃料集裝箱船，更換燃料的主要原因可能是碳中和綠色甲醇燃料的供應(yīng)有限，以及從生物質(zhì)或從可再生能源中捕獲的碳和氫生產(chǎn)的燃料價(jià)格高昂。

馬士基是最早支持甲醇燃料的集運(yùn)公司。2021年，馬士基率先在HD現(xiàn)代集團(tuán)訂造了全球首批甲醇動(dòng)力集裝箱船，開(kāi)啟了航運(yùn)業(yè)投資甲醇燃料的熱潮。除了之前在中韓船廠訂造的25艘甲醇雙燃料新造船之外，馬士基還計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改裝，使其能夠使用綠色甲醇燃料。

今年11月，馬士基與中國(guó)清潔能源領(lǐng)軍企業(yè)金風(fēng)科技的全資子公司金風(fēng)綠色能源化工簽署綠色甲醇采購(gòu)協(xié)議，這是全球航運(yùn)業(yè)首個(gè)大規(guī)模綠色甲醇采購(gòu)協(xié)議，有效期將持續(xù)至2030年后。當(dāng)時(shí)馬士基表示，此協(xié)議的簽署將顯著降低馬士基凈零之路初始階段的風(fēng)險(xiǎn)，并支持實(shí)現(xiàn) 2030 年具有競(jìng)爭(zhēng)力的綠色甲醇市場(chǎng)價(jià)格。創(chuàng)紀(jì)錄的高產(chǎn)量將滿足馬士基目前訂購(gòu)的甲醇動(dòng)力船舶燃料需求量一半以上。

以馬士基的帶領(lǐng)下，甲醇已經(jīng)逐漸發(fā)展成為航運(yùn)公司訂造雙燃料船時(shí)的“首選”。根據(jù)DNV的統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月共有雙燃料船新船訂單共計(jì)268艘，其中甲醇動(dòng)力船達(dá)到152艘，高于LNG動(dòng)力船的112艘。

盡管如此，甲醇燃料似乎也并非航運(yùn)業(yè)脫碳化的最佳選擇。事實(shí)上，不久前同樣熱衷于投資訂造甲醇動(dòng)力船的法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)，已經(jīng)將其于今年9月在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為L(zhǎng)NG雙燃料設(shè)計(jì)，每艘船的船價(jià)因此額外增加了約1000萬(wàn)美元，從之前的1.25-1.27億美元增至1.35-1.37億美元。

業(yè)界專家指出，LNG和甲醇作為目前主流的替代燃料各有優(yōu)劣，LNG可以減少二氧化碳排放，消除氮氧化物和硫氧化物，而生物L(fēng)NG（bio-LNG）則可以進(jìn)一步降低排放，未來(lái)還可以使用低碳或無(wú)碳合成LNG。另一方面，甲醇相比LNG更易于處理，但其化石形式的二氧化碳減排效果不如LNG，航運(yùn)公司希望使用的碳中和綠色甲醇目前供應(yīng)相當(dāng)有限，因此價(jià)格昂貴。

在甲醇和LNG之外，馬士基正在探索更多替代燃料選擇。今年9月，馬士基宣布與達(dá)飛合作推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，雙方計(jì)劃聯(lián)合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術(shù)。

根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對(duì)排放量降低70% 。

最新訂單將是馬士基在中國(guó)的第二份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。今年6月，馬士基在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國(guó)船企下單訂造甲醇動(dòng)力船。

據(jù)了解，馬士基正在推進(jìn)其船隊(duì)更新計(jì)劃，并承諾原則上只訂造可以使用綠色燃料航行的自有船舶。截至目前，馬士基已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計(jì)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，包括韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船在今年早些時(shí)候剛剛交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)，以及現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在明后兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。