再訂5艘，兩年不到累計訂造32艘，日本航運(yùn)巨頭商船三井持續(xù)投資雙燃料船，加速推動船隊綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2050年船隊實現(xiàn)整體溫室氣體凈零排放。

訂造5艘LNG雙燃料散貨船，北海造船再獲3艘訂單

12月19日，商船三井（MOL）發(fā)布公告，公司將訂造5艘LNG動力Newcastlemax型散貨船，這5艘新船計劃在2026年至2027年間陸續(xù)交付，其中3艘21萬載重噸散貨船由青島北海造船建造，另外2艘20.9萬載重噸新船由日本今治造船建造。商船三井沒有透露具體船價，但有消息稱北海造船的訂單船價為每艘8600萬美元，3艘總金額達(dá)2.58億美元（約合人民幣18.29億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘傳統(tǒng)燃料205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船價格約為6950萬美元，相比去年同期的6400萬美元增長9%。

據(jù)了解，這是商船三井繼去年8月首次與北海造船簽署4艘21萬載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船建造合同之后，在北海造船的第二份訂單。

據(jù)介紹，該型船是青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計的新一代“綠色環(huán)保”船型，船舶總長300米，型寬50米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，結(jié)構(gòu)吃水下的航速為14節(jié)，配置LNG雙燃料動力系統(tǒng)，滿足IMO TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI第三階段要求，通過船型設(shè)計綜合優(yōu)化，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續(xù)航力要求，是一型集節(jié)能、環(huán)保、高效于一身的現(xiàn)代綠色環(huán)保好望角型散貨船。

Newcastlemax型散貨船是北海造船近年來的主建船型。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前北海造船Newcastlemax型散貨船手持訂單多達(dá)38艘，市場占有率穩(wěn)居全球第一。其中，新能源綠色環(huán)保船型占比超過80%，不久前北海造船還接獲了新加坡航運(yùn)公司Eastern Pacific Shipping（EPS）總計6艘全球首批21萬噸氨雙燃料散貨船訂單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前北海造船手持訂單共計57艘，除了38艘Newcastlemax型散貨船散貨船之外還有6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、3艘超大型油船（VLCC）以及10艘5500TEU集裝箱船，交付船期排至2027年。

目標(biāo)2030年運(yùn)營90艘LNG/甲醇雙燃料遠(yuǎn)洋船

加上最新的5艘訂單，商船三井旗下船隊將擁有13艘LNG動力好望角型散貨船，其中1艘已經(jīng)在今年3月交付運(yùn)營。

以2021年首批4艘LNG動力汽車運(yùn)輸船為開端，商船三井在過去幾年來已經(jīng)陸續(xù)訂造了多達(dá)32艘LNG動力遠(yuǎn)洋船舶，其中包括13艘好望角型散貨船（1艘已交付）、2艘巴拿馬型散貨船（1艘已交付）、13艘汽車運(yùn)輸船和4艘VLCC。此外，商船三井船隊中還有6艘LNG動力內(nèi)航船，包括1艘拖船、2艘渡船、1艘沿海貨船和2艘在建渡船。

商船三井表示，與傳統(tǒng)燃料相比，LNG預(yù)計可減少約25%的二氧化碳（CO2）排放、100%的硫氧化物（SOx）排放和約85%的氮氧化物（NOx）排放。LNG在用作船用燃料方面有著良好的記錄。

據(jù)了解，商船三井是日本三大航運(yùn)公司之一，自1884年成立至今130多年來一直保持著日本乃至全球航運(yùn)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。在全球碳達(dá)峰、碳中和背景下，作為航運(yùn)業(yè)巨頭的商船三井，長期致力于推動船隊進(jìn)行綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，制定了批量訂造清潔替代能源船舶戰(zhàn)略。

商船三井在今年早些時候發(fā)布的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃中設(shè)定了到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。據(jù)此，集團(tuán)不斷擴(kuò)大LNG動力船隊，船型涉及汽車運(yùn)輸船、散貨船、油船、渡船和拖船。商船三井將進(jìn)一步增加LNG燃料的應(yīng)用，將其作為一項可以立即采取的舉措，并加快減少溫室氣體排放總量的努力。

根據(jù)商船三井“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達(dá)到5%；到2035年凈零排放遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將達(dá)130艘，目標(biāo)2050年實現(xiàn)集團(tuán)整體溫室氣體凈零排放。

商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預(yù)計使用氨和氫作為船用燃料將占其計劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。預(yù)計首艘凈零排放船舶將在2020年代投入使用。

與此同時，商船三井也將利用Wind Challenger等風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)來追求節(jié)能航行，節(jié)省燃料消耗以降低溫室氣體排放。