作為今年集裝箱船建造領域的最大“金主”，法國達飛海運正在醞釀新一輪10艘8億美元（約合人民幣56.61億元）的LNG動力集裝箱船大單。

據貿易風消息，達飛正在就多達10艘配備冷藏裝置的LNG雙燃料4000TEU次巴拿馬型集裝箱船進行詢價，這份訂單吸引了包括黃埔文沖、揚子江船業、舟山長宏國際以及日本常石造船和韓國現代尾浦造船在內的多家船廠，達飛希望在2026年年底接收新船。

消息人士稱，達飛可能不會選擇直接下單，而是根據長期租船合同從航運公司處租賃這批新船。達飛將建造的是高規格船舶，如果使用傳統燃料，新船單價可能在6000萬美元左右，而LNG雙燃料船單價可能高達8000萬美元。

作為對比，克拉克森數據顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新船造價約為5600萬美元，相比去年同期的5400萬美元增長約4%。

上述參與報價的船廠均有著豐富的集裝箱船建造經驗。不過，常石造船過去并未建造過LNG動力遠洋船舶，只在2021年承接過1艘5500載重噸LNG和電池混合動力沿海石灰石運輸船訂單，另外從今年開始承接甲醇雙燃料集裝箱船和散貨船訂單。

今年以來，達飛已經陸續在中韓船廠訂造了多達36艘集裝箱船，運力總計55.96萬TEU，在今年訂船的集運公司中排名第一。根據克拉克森的數據，今年截至目前集裝箱船新船訂單共計167艘153萬TEU，僅達飛一家公司的訂單就占全球訂單總量的三分之一以上。

據國際船舶網了解，達飛今年訂造的全部為雙燃料集裝箱船，包括韓國現代三湖重工12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇動力船、外高橋造船8艘9200TEU甲醇動力船以及揚子江船業10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

目前，無論是在LNG動力船領域，還是在今年迅速崛起的甲醇動力船領域，達飛都是投資訂造新船最多的集運公司。根據達飛在三季報中披露的信息，目前該公司已經投資170億美元（約合人民幣1231.65億元），打造一支由近120艘LNG動力船和甲醇動力船組成的船隊，這些新船將于2027年前交付。

達飛已經設立了2050年實現凈零排放的目標。在達飛看來，未來幾年LNG和甲醇燃料將互為補充，推動航運業脫碳。不過，達飛自身也尚未決定最合適的替代燃料，最近有消息稱，達飛計劃將其在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇動力船改為LNG燃料。

此外，在今年早些時候達飛準備訂造24000TEU超大型船期間，曾一度有消息稱達飛將訂造甲醇雙燃料船，但最終達飛在揚子江船業正式下單時卻依舊選擇了LNG燃料。

達飛集團資產和運營負責人Christine Cabau-Woehrel此前表示，公司正在對船隊進行綠色轉型，“我們對未來能源并不完全清晰，我們希望能夠使用產業上足夠成熟且環保高效的任何能源。為此，我們訂購了一批LNG和甲醇燃料動力船舶。”

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營614艘集裝箱船，包括247艘自有船舶和367艘租入船舶，總運力約351萬TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。此外，達飛還有114艘在建新船約123萬TEU，手持訂單規模僅次于全球最大集運公司地中海航運的123艘約147萬TEU，占現有船隊比例為27.3%。

而根據克拉克森的數據，在目前達飛的總計116艘集裝箱船手持訂單中，多達32艘為甲醇動力船，54艘為LNG動力船，此外還有8艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，包括青島揚帆建造4艘6014TEU和大連造船（及山船重工）建造4艘7117TEU船。

以目前的手持訂單來看，Alphaliner預計達飛的船隊規模將在2024年底或2025年初達到440萬TEU，超過馬士基成為僅次于地中海航運的第二大集運公司。