近日，揚(yáng)子江船業(yè)再獲新老客戶(hù)總計(jì)6艘價(jià)值近20億元的MR型成品油船訂單，今年已經(jīng)累計(jì)承接28艘MR型油船訂單。面對(duì)油船市場(chǎng)的回暖迅速調(diào)整接單戰(zhàn)略，油化船已成為推動(dòng)揚(yáng)子江船業(yè)今年接單大漲的最大“功臣”。

Lepta訂造2艘MR型成品油船，揚(yáng)子三井造船建造

據(jù)悉，日本航運(yùn)公司Lepta Shipping近日重返揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，下單訂造2艘50000載重噸MR型成品油船，新船將由揚(yáng)子三井造船建造，每艘造價(jià)約為4500萬(wàn)美元，交易總金額約為9000萬(wàn)美元（約合人民幣6.49億元）。

消息人士稱(chēng)，最新的2艘成品油船訂單在10月底已經(jīng)簽署，交付期定于2026年。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這是Lepta今年在揚(yáng)子江船業(yè)簽下的第四份訂單，該公司分別于今年1月在新?lián)P子造船訂造2艘8000TEU集裝箱船、5月在揚(yáng)子三井造船訂造10艘82500載重噸散貨船、9月又在揚(yáng)子三井造船訂造4艘40000立方米LPG船。

Lepta是日本航運(yùn)巨頭日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）與三井物產(chǎn)的合資企業(yè)，也是揚(yáng)子江船業(yè)的“老客戶(hù)”。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Lepta旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)26艘船，總運(yùn)力160萬(wàn)載重噸，船型涵蓋散貨船、油船、集裝箱船和LNG船；其中多達(dá)15艘由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下船廠建造，包括新?lián)P子造船建造的6艘3500TEU集裝箱船和3艘Kamsarmax型散貨船，以及揚(yáng)子三井造船建造的5艘Kamsarmax型散貨船和揚(yáng)子鑫福建造的1艘好望角型散貨船。

此外，Lepta目前的32艘在建新船中，除了4艘日本佐伯重工在建40000載重噸散貨船之外，其余28艘全部由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下船廠建造，包括新?lián)P子造船6艘、揚(yáng)子三井造船22艘。

據(jù)了解，揚(yáng)子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)合資成立，在2019年10月正式開(kāi)業(yè)投產(chǎn)。由于三井E&S造船決定徹底退出船舶建造市場(chǎng)，其商船業(yè)務(wù)和后續(xù)訂單被轉(zhuǎn)移至揚(yáng)子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負(fù)責(zé)。

按照揚(yáng)子江船業(yè)的規(guī)劃，未來(lái)?yè)P(yáng)子三井造船將以油船、化學(xué)品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品，目標(biāo)成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前揚(yáng)子三井造船手持訂單共計(jì)65艘385.21萬(wàn)載重噸，包括3艘LEG船、9艘LPG船、16艘MR型船和37艘散貨船，交付安排一直延續(xù)至2027年。

Gloen訂造4艘MR型成品油船，新?lián)P子造船建造

除了“老客戶(hù)”Lepta的訂單之外，最近揚(yáng)子江船業(yè)還獲得了瑞士貿(mào)易公司Global One Energy（Gloen）的4艘50000載重噸MR型成品油船。

據(jù)悉，這份訂單于9月底就已經(jīng)簽署，將由新?lián)P子造船負(fù)責(zé)建造，計(jì)劃在2026年和2027年各交付兩艘。據(jù)悉每艘船造價(jià)約4500萬(wàn)美元，合同總價(jià)值約1.8億美元（約合人民幣13.05億元）。

Gloen首席執(zhí)行官Viatcheslav Savine證實(shí)，已經(jīng)與一家中國(guó)船廠簽訂了MR型成品油船訂單，但并未透露船廠信息。他表示：“我們看到了MR型油船領(lǐng)域的興趣和前景。這些新船未來(lái)可以通過(guò)長(zhǎng)期期租合同租出或者最終直接出售。”

據(jù)了解，Gloen成立于2009年，專(zhuān)門(mén)從事石油產(chǎn)品和LPG的貿(mào)易、經(jīng)紀(jì)和運(yùn)輸工作。官網(wǎng)信息顯示，目前其船隊(duì)長(zhǎng)期租賃各種規(guī)格的LPG船以滿(mǎn)足LPG運(yùn)輸需求，并在現(xiàn)貨市場(chǎng)上租賃油船運(yùn)輸石油產(chǎn)品。該公司正在通過(guò)建立一支具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸船隊(duì)，對(duì)LPG運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

今年以來(lái)，MR型船新船訂單顯著增加。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月新船訂單達(dá)到了94艘約464萬(wàn)載重噸，已經(jīng)創(chuàng)下了過(guò)去10年來(lái)的全年訂單新高紀(jì)錄。與此同時(shí)，新船價(jià)格也已經(jīng)上漲到了每艘4700萬(wàn)美元，相比去年同期的4350萬(wàn)美元提高8%。

其中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)今年以來(lái)已經(jīng)承接了28艘MR型船訂單，包括新?lián)P子造船12艘和揚(yáng)子三井造船16艘。

事實(shí)上，隨著今年油船市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，揚(yáng)子江船業(yè)迅速調(diào)整了經(jīng)營(yíng)接單策略，今年前三季度集團(tuán)承接的總計(jì)86艘新船訂單中，油船/化學(xué)品船數(shù)量最多共計(jì)37艘，其余則是22艘集裝箱船、20艘散貨船和7艘液化氣船。

相比之下，在之前三年揚(yáng)子江船業(yè)承接的新船訂單都以集裝箱船和散貨船為主，其中2020年54艘新船訂單包括32艘集裝箱船、18艘散貨船和4艘液化氣船；2021年124艘新船訂單涵蓋84艘集裝箱船、32艘散貨船、3艘液化氣船和5艘油船；2022年50艘新船訂單分別是24艘集裝箱船、22艘散貨船和4艘液化氣船。

得益于接單策略的調(diào)整，今年揚(yáng)子江船業(yè)新船訂單業(yè)績(jī)大幅超過(guò)預(yù)期。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在11月初披露的業(yè)務(wù)更新報(bào)告，今年前三季度集團(tuán)新接訂單總計(jì)達(dá)到86艘65.4億美元（約合人民幣478.56億元），已經(jīng)超額完成年度接單目標(biāo)30億美元的2倍，也超過(guò)了去年全年的44.3億美元。截止第三季度末手持訂單達(dá)到184艘148.2億美元（約合人民幣1084.45億元），交船期最遠(yuǎn)排至2028年。