持續火爆的汽車運輸船市場將迎來船舶大型化發展的重要里程碑。韓國船東首批10000車位級全球最大汽車運輸船訂單即將花落中國船廠，進一步鞏固中國造船業在這一船型領域的絕對領先地位。

投資18.36億美元，Hyundai Glovis將訂造全球最大10800車位汽車船

10月26日，現代汽車集團物流子公司Hyundai Glovis宣布，為強化未來海上運輸競爭力，將投資2.4922萬億韓元（約合18.36億美元）訂造12艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船。公司董事會已批準這一投資決定。

這是迄今為止全球最大的車運輸船，也是汽車運輸船運力規模首次突破1萬車位，打破了招商工業南京金陵在10月剛剛承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350車位全球最大汽車運輸船紀錄，而目前在運營船中最大的則是廈船重工建造的6艘8500車位汽車運輸船。以全球汽車運輸船市場通用的緊湊型轎車為準，單程至少可以裝載1萬輛。

消息人士稱，Hyundai Glovis這批新船與普通汽車運輸船設計略有不同，在維持船寬38米的同時將船舶總長從200米拉長到230米，從而使運力增加1000車位達到10800車位。

專家指出，由于港口限制，目前大多數汽車運輸船的總長為200米左右，尤其是在日本的主要港口，但如果不在日本港口進行貿易，在總長度方面的限制就會減少，而Hyundai Glovis正在向海外出口汽車，當地港口可以容納長達230米的大型船。

該項船舶投資計劃以Hyundai Glovis董事會的決議時間為準，新船計劃交付時間為2027年9月之前，Hyundai Glovis將租賃這批新船，運營20年后至2047年結束。

Hyundai Glovis表示：“此次投資是為了追求公司中長期船隊運營的穩定化，并先發制人地應對國際環保新規而進行的。”

今年7月，國際海事組織(IMO)通過了溫室氣體減排戰略修訂案，目標是到2050年前后實現溫室氣體凈零排放，不符合碳強度指標 (CII)的船舶將被淘汰。Hyundai Glovis希望通過增加環保船舶等相關投資，在2045年實現碳中和（Scope1、Scope2），比2050年提前5年。

Hyundai Glovis表示：“公司制定了減少溫室氣體、減少污染物質排放、強化環境認識的三大方針，正在按各項業務的現場實際制定并實施詳細的推進計劃。”

據悉，Hyundai Glovis的此次新造船投資平均每年支出2000億韓元左右，預計將承受的財務負擔不會太大。2018~2022年，Hyundai Glovis的營業現金流從4897億韓元大幅增加到了1.5588萬億韓元。以今年第三季度末為基準，該公司的負債比率為94.3%，債務負擔也不重。

此外，Hyundai Glovis在10月26日還發布了今年第三季度業績報告，營業收入達到6.3301萬億韓元，營業利潤3842億韓元，同比分別減少了9.8%和19.6%。據分析，這主要是全球物流產業行情、匯率變化等外部因素的變化和不確定性造成的影響。其中，該公司物流領域的營業收入為2.2441萬億韓元，營業利潤為1903億韓元；流通領域的營業收入為3.0497萬億韓元，營業利潤為1422億韓元；海運領域的營業收入為1.0363萬億韓元，營業利潤為517億韓元。

Hyundai Glovis相關人士表示：“雖然預計今后也會出現不確定的經營環境，但為了確保未來增長動力，公司計劃通過投資增強在全球市場的業務競爭力。”

廣船國際與外高橋造船各建6艘？中國船廠持續“壟斷”汽車船市場

雖然Hyundai Glovis沒有透露將在哪家船廠訂造這批全球最大汽車運輸船，但據消息人士透露，廣船國際和外高橋造船有望分別接獲6艘新船訂單。

以Hyundai Glovis公布的約18.36億美元總價來看，這兩家船廠各自承接的6艘船金額將達9.18億美元（約合人民幣67.18億元），單船造價約為1.53億美元。

廣船國際對于Hyundai Glovis而言并不陌生。據國際船舶網了解，在目前Hyundai Glovis作為運營商租賃的總計12艘在建汽車運輸船中，除了Ray Car Carriers在現代三湖重工訂造的2艘之外，其余10艘全部由廣船國際建造，包括韓國船東H-Line Shipping的4艘7000車位和3艘8600車位汽車船，以及HMM（原現代商船）在今年3月剛剛訂造的3艘8600車位汽車船。

另一家船廠外高橋造船雖然在去年剛剛進軍汽車運輸船建造領域，但在過去一年多時間里已經陸續承接了10艘汽車運輸船訂單，包括中遠海運特運3艘8600車位LNG雙燃料汽車船，以及意大利Grimaldi集團7艘9000車位氨燃料預留（ammonia-ready）船，手持訂單排名全球第6位。

近年來，汽車運輸船市場一路高漲。克拉克森的數據顯示，目前6500車位汽車運輸船一年期租金高達11.5萬美元/天，而2020年年中僅1萬美元/天。作為對比，2008年5月同型船一年期租金曾達到5.25萬美元/天的歷史紀錄，但目前的租金已經是2008年巔峰價格的兩倍以上。

與此同時，汽車運輸船新船訂單也在不斷增長。2021年汽車運輸船新船訂單達到39艘27.345萬車位，超過之前五年的訂單總和；去年新船訂單更高達76艘57.625萬車位，創下歷史新高。今年迄今為止新船訂單也達到了60艘48.86萬車位。截止目前，汽車運輸船手持訂單共計170艘130.33萬車位，占現有船隊比例高達32.35%。

業界人士分析指出，汽車運輸船市場的火爆主要受汽車出口熱潮和船舶更新換代兩大因素驅動。一方面，在中國汽車出口數量大漲的帶動下，全球海運汽車貿易量（不包括歐洲內部）在2022年增長7%至2100萬輛（2020年：-21%，2021年：+12%）后，有望在2023年增長12%，達到創紀錄的2260萬輛。

另一方面，汽車運輸船船隊也需要更新，由于過去幾年來新船交付極其有限，汽車運輸船船隊增長創歷史新低。而近兩年來新增的汽車運輸船訂單都是低排放、雙燃料或多燃料配置，適應航運業的環保轉型需求。新能源汽車出口的火熱行情也對汽車運輸船的載重能力和安全性提出更高要求，推動汽車運輸船的升級換代。

本輪汽車運輸船訂單潮中絕大部分新船訂單都由中國船企接獲。克拉克森的數據顯示，在目前全球總計170艘汽車運輸船手持訂單中，有139艘正在中國船廠建造，而日韓兩國船廠的汽車運輸船手持訂單分別為23艘、8艘。在這一船型領域，手持訂單排名前八位均為中國船企，依次為招商局重工（江蘇）26艘、招商工業南京金陵26艘、廣船國際24艘、中集來福士16艘、廈船重工12艘、外高橋造船10艘、招商工業威海金陵10艘、江南造船8艘。

業內人士表示，從目前的手持訂單來看，大部分新建汽車運輸船將在2025年之后交付，2023年新增運力僅10艘左右，2024年為40余艘。考慮到目前各船廠訂單量充足，工人短缺，供應鏈遇到困難，船舶的交付時間都在不斷延后，這幾年交付量預計都將少于預期，短期之內很難有大幅的運力釋放。結合旺盛的運輸需求，因此未來1-2年汽車運輸船運價仍將保持高位運行。