繼一個多月前簽署全球首批3艘雙燃料氨動力散貨船建造合同，新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping（EPS）和青島北海造船3艘21萬噸氨雙燃料散貨船備選訂單正式生效。在替代燃料的選擇中，氨燃料正在超過甲醇燃料成為越來越多船東的首選。

9月5日，中國船舶集團青島北海造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與EPS在新加坡舉行了3+3艘21萬噸Ammonia DF（氨雙燃料）/DF Ready散貨船建造項目簽約儀式，開啟了北海造船與EPS的首次合作。這也是全球首批雙燃料氨動力散貨船。而據貿易風最新消息，EPS已經確認執行在北海造船的備選訂單，最新的3艘將在2027年第一季度至第二季度交付，而之前3艘則將在2026年下半年交付。

據稱，這批新船每艘造價接近8000萬美元，加上已經生效的備選訂單，交易總金額將達4.8億美元（約合人民幣35.12億元）。

目前尚不清楚EPS是否已經為這六艘散貨船安排了租船合同。不過此前有消息稱，EPS的新船可能將用于礦業巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項目，這兩家公司正計劃租用多達6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運輸鐵礦石貨物。

據介紹，該型船由北海造船與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發，總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結構吃水18.40米，航速14.0節，可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預設，后期將配置氨燃料主機及2個3000立方米氨燃料C型罐，確保未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。

新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機，目前這種氨燃料發動機仍在開發中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發動機。

此前，EPS已與MAN、韓國HD現代重工和中國船舶集團簽署諒解備忘錄將合作開發氨燃料發動機，這種氨燃料發動機將安裝在EPS管理的Newcastlemax型散貨船和超大型液氨運輸船 (VLAC) 船隊中上，推動實現航運業的二氧化碳凈零排放目標。

除了北海造船的氨燃料散貨船之外，EPS今年還頂著了總計10艘VLAC，包括江南造船6艘93000立方米和現代重工4艘88000立方米。按照EPS的計劃，這些VLAC未來均將配備氨燃料主機。

據了解，EPS是全球最大的私人航運公司之一，有著60余年歷史，目前船隊運力超過2100萬載重噸，船型覆蓋散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、化學品船、LPG船，LNG船等，處于全球航運企業引領地位。

作為行業領軍者，EPS積極致力于綠色、低碳、環保、節能等新能源船舶的發展。根據克拉克森的數據，EPS旗下船隊目前擁有171艘在運營船，其中多達57艘可以使用替代燃料，包括46艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和5艘LPG動力船。在其現有的82艘在建新船中，也有44艘為替代燃料或混合動力船舶。

近年來，北海造船持續聚焦大型散貨船主建船型市場，目前Newcastlemax型散貨船手持訂單35艘，市場占有率穩居全球第一。其中，新能源綠色環保船型占比超過80%。在中國船舶集團高質量發展戰略指引下，北海造船將繼續關注頭部核心客戶需求，致力于新能源綠色動力船型的設計研發，推動公司持續深耕新能源船型市場，助力中國船舶集團高質量發展。

另外，克拉克森研究最新發布航運業綠色環保系列報告顯示，近兩年替代燃料動力船舶發展明顯加快，2023年至今替代燃料動力新簽訂單的比例也達到了46.1%。目前船隊中使用替代燃料的船舶數量超過1,600艘，手持訂單超過1,400艘，分別較3月份增長了200艘。以總噸計目前手持訂單中約有49.1%的船舶為替代燃料動力。

數據顯示，甲醇作為替代燃料受到越來越多的關注，此外，當前船隊替代燃料應用中，氨燃料為船東首選，在集裝箱船、散貨船和汽車運輸船的應用中顯著增加。