新加坡船東JALDHI OVERSEAS首次進(jìn)軍LPG船市場，在揚子江船業(yè)集團(tuán)合資船廠揚子三井造船訂造2艘40000立方米LPG/氨運輸船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，JALDHI的訂單于今年10月6日簽署，新船計劃在2027年5月和8月交付，具體價格并未公布。加上最新訂單，該公司共計在揚子三井造船訂有10艘新船，包括6艘MR型成品油船、4艘Ultramax型散貨船和2艘LPG船，其中6艘成品油船計劃在2025年至2026年交付，4散貨船計劃在2024年交付。

據(jù)日媒消息，JALDHI最新的2艘LPG船訂單規(guī)格與上個月日本船東Lepta Shipping在揚子三井造船訂造的4艘40000立方米LPG船相同，由揚子江船業(yè)集團(tuán)的設(shè)計公司負(fù)責(zé)設(shè)計，配備LPG雙燃料發(fā)動機。作為參考，Lepta的訂單造價約為每艘6700萬美元，以此計算JALDHI的兩艘新船總金額約為1.34億美元（約合人民幣9.80億元）。

這是JALDHI首份LPG船訂單。據(jù)了解，JALDHI隸屬于一家印度托運人，曾在日本三井E&S造船訂造過散貨船，而在三井E&S造船退出造船市場之后，JALDHI OVERSEAS轉(zhuǎn)向了其在中國的合資船廠揚子三井造船。去年，JALDHI首次在揚子三井造船訂造了4艘66000載重噸散貨船，今年又陸續(xù)訂造了6艘MR型成品油船，這也是是揚子三井造船自成立以來首次承接油船訂單。

據(jù)了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚子江船業(yè)集團(tuán)合資成立，在2019年10月正式開業(yè)投產(chǎn)。隨著三井E&S造船在2021年徹底退出船舶建造市場，其商船業(yè)務(wù)和后續(xù)訂單被轉(zhuǎn)移至揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負(fù)責(zé)。

揚子三井造船堅守設(shè)計和建造高精尖船舶產(chǎn)品的定位，融合揚子江船業(yè)集團(tuán)技術(shù)中心的資源優(yōu)勢、三井E&S造船的先進(jìn)設(shè)計理念和昭島實驗室船舶線型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力，形成了從概念設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計一體化的完整設(shè)計體系。目前，揚子三井造船能夠建造10萬噸級以下的各類商船。

在成立之初，揚子三井造船一直以建造散貨船為主，直到2021年首次承接液化氣船訂單，2022年又進(jìn)軍MR型成品油船建造市場。包括JALDHI的訂單在內(nèi)，揚子三井造船至今已經(jīng)獲得了四份液化氣船建造合同，2021年6月，德國航運公司Hartmann Schiffahrts首次在揚子三井造船訂造了4艘40000立方米LPG船，2022年6月挪威公司Ocean Yield又訂造了12艘36000立方米液化乙烯（LEG）運輸船。而在今年9月，Lepta訂造了3艘40000立方米LPG船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，投產(chǎn)至今揚子三井造船已經(jīng)交付了38艘船，全部為散貨船。目前該船廠手持訂單共計64艘383.44萬載重噸，包括3艘LEG船、9艘LPG船、14艘MR型船、37艘散貨船和1艘雜貨船，交付安排一直延續(xù)至2027年。

按照揚子江船業(yè)的規(guī)劃，未來揚子三井造船將以油船、化學(xué)品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品，目標(biāo)成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。