在出售24艘傳統動力VLCC的同時，比利時油船船東Euronav決定在北海造船增訂第二艘氨預留VLCC，持續推進脫碳轉型。

10月11日，中國船舶集團青島北海造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司再次與Euronav成功簽署1艘31.9萬噸VLCC建造合同。新船計劃在2026年第三季度交付，船價與8月訂造的第一艘相同，均為1.122億美元。兩艘船合計總價值約為2.224億美元（約合人民幣16.23億元）。

據了解，這是Euronav今年8月與北海造船簽署1+1艘VLCC建造合同的備選訂單，這是Euronav首次在中國船廠訂造VLCC，也是北海造船首次承接VLCC訂單。實船建造合同生效以來，雙方就項目推進保持良好溝通，北海造船就項目設計、采購、生產準備等各項工作積極部署，為該選擇船的宣效奠定了良好基礎，高效促成了該選擇船的順利簽約。

北海造船表示，北海造船與Euronav在VLCC新造船項目上的再次簽約，既深化了雙方的合作和友誼，也突顯了船東對北海造船品牌及質量的進一步認可。該項目成功簽約，為VLCC在北海造船形成系列船型以及同型船的生產連續性提供了有力保障。

該項目同為中船船舶設計研究中心有限公司自主設計。該項目承接后，北海造船將繼續重視后續船的設計與優化、生產統籌策劃及準備工作，繼續保持與船東密切交流，為Euronav公司打造交付綠色、節能、環保、高效的世界一流船舶。

據了解，Euronav這兩艘船將采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，由中國船舶集團所屬中船重工船舶設計研究中心（民船中心）研發，船舶總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，具有優秀的船體線型，采用水動力節能裝置提高船舶能效水平，由高效主機和優化舵的螺旋槳驅動，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于該型船舶獲得較好的CII。同時本船按照最新的CSR、OCIMF和石油公司標準建造，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運營。

不包括最新訂單在內，目前Euronav旗下船隊擁有并運營1艘V-Plus型油船、41艘VLCC（含1艘在建新船）、22艘蘇伊士型油船（含4艘在建）以及2艘浮式儲油船（FSO）�？死�克森的數據顯示，Euronav目前運營的VLCC均由日韓船企建造，最新的是韓國現代三湖重工在今年早些時候交付的3艘299158載重噸“Camus”號、“Cassius”號和“Clovis”號。

而除了北海造船在建VLCC之外，Euronav另外4艘在建蘇伊士型油船也均由韓國船企建造。其中，大韓造船建造的2艘將采用LNG-ready、氨燃料預留和甲醇預留（methanol-ready）設計，并將配備脫硫裝置；現代三湖重工建造的其余2艘也將安裝脫硫裝置。

不久前，Euronav剛剛與挪威船王John Fredriksen旗下油船公司Frontline達成協議，將出售其船隊中24艘建于2015年至2023年的高質量環保VLCC，總價23.5億美元。作為交換，Fredriksen所控制的Frontline和Famatown Finance同意以每股18.43美元的價格，將其在Euronav的全部1370萬股股份出售給比利時海事集團Compagnie Maritime Belge（CMB）。

此次交易旨在解決交易John Fredriksen與Euronav最大股東Saverys家族之間因合并案導致的18個月僵局。交易完成后，Saverys家族將通過其控股公司CMB將持有Euronav的49%股份，占Euronav投票權的53%。預計在第四季度完成股份收購后，CMB還將對剩余的Euronav股份發起強制性公開收購。

與想要通過合并構建全球最大上市油船公司的John Fredriksen不同，Saverys家族認為Euronav應該轉型為一家綠色能源公司，而不是繼續從事原油運輸。Saverys家族希望通過潛在的多元化交易和效率投資將Euronav打造成下一代脫碳領導者，實現多元化發展，并且支持氫、氨能源利用。