隨著去年收購的香燒工場正式重啟造船，日本大島造船也加快了接單步伐，短短兩周內接連獲得三家新客戶總計6艘散貨船訂單，手持訂單創下歷史新高。

據日媒報道，韓國泛洋海運（Pan Ocean）在最近發布的2023年上半年業績報告中透露，將訂造2艘64000載重噸Ultramax型散貨船，計劃在2026年2月和3月交付。雖然泛洋海運沒有透露具體船廠，但消息人士稱這份訂單由大島造船承接，這是泛洋海運首次在大島造船下單訂船。

與此同時，10月初大島造船接獲了土耳其船東GSD Shipping的一艘42350載重噸散貨船訂單，新船計劃在2026年交付。這份訂單同樣也是GSD Shipping首次與大島造船合作。

另外，希臘船東Alassia NewShips Management首次在大島造船訂造新船，雙方簽署了3艘散貨船建造合同，包括2艘64000載重噸Ultramax型、計劃在2024年下半年交付；以及1艘82000載重噸Kamsarmax型，計劃在2025年交付。

這是Alassia NewShips過去十年來首次訂造新船，也是其首次訂造Ultramax型船。盡管此前從未與大島造船合作，但Alassia NewShips現有船隊中大部分船舶由日本船廠建造，該公司過去曾經在日本造船聯合（JMU）、新來島造船、常石造船、名村造船集團旗下佐世保重工等多家船廠訂造巴拿馬型散貨船。

克拉克森的數據顯示，泛洋海運的訂單于2023年9月28日簽署，GSD和Alassia NewShips的訂單簽約時間分別為10月3日、10月4日，這些新船具體價格均未公布。包含這些新訂單在內，大島造船手持訂單已經達到了80艘520.735萬載重噸，全部為散貨船，交付期一直延續至2026年。

作為日本第三大船廠，大島造船在日本散貨船建造領域掌握著大約25%的市場份額。去年，大島造船正式接管了原本屬于三菱重工香燒工場，這是日本國內規模最大的船廠之一，擁有長990米、寬100米的“百萬噸級船塢”。相比之下，大島造船現有的大島工場船塢長度僅為550米。

從今年7月開始，大島造船已經在香燒工場展開主力船型中小型散貨船的建造工作，目標在明年7月交付首艘船，之后每年計劃交付3-4艘新船。大島造船計劃使用香燒工場建造其主力產品——散貨船，并希望通過香燒工場的收購進軍18萬載重噸以上好望角型散貨船市場。大島造船過去一直專注于建造3萬-10萬載重噸中小型散貨船，目前該公司已經完成了好望角型船的船型開發，包括LNG動力好望角型散貨船。

大島造船介紹稱，結合大島造船同樣位于長崎縣的大島工場，大島造船的主力船型建造產能將能提升至40艘的規模，比現有36艘的產能增加10%以上。