日本常石造船首獲4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，新船將由舟山常石造船建造。

根據常石造船10月2日發布的聲明，該系列船將安裝配備三井E&S生產的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油雙燃料發動機，成為日本首艘安裝該型主機的新造船。

雖然常石造船沒有透露船東身份和交付日期等具體信息，但據日媒消息，這份訂單來自日本國內船東，將租賃給歐洲集運公司運營。

這是常石造船承接的首份甲醇燃料集裝箱船訂單，也是常石造船建造的最大集裝箱船，超過了其迄今為止建造的1091-2806TEU集裝箱船主力船型。

該型船貨艙和甲板最多可裝載5915個20英尺單位的集裝箱，還可裝載1400個冷藏集裝箱，以滿足近年來不斷增長的需求。新船改進了船體結構，采用常石造船獨有的節能技術MT-FAST，這種節能裝置由常石造船與日本郵船集團子公司MTI聯合開發，通過在螺旋槳前安裝多個鰭來調節水流，從而將推進效率提高約4%。同時還采用了大容量軸式發電機，與同級別傳統動力船舶相比，不僅裝載性能一流，而且燃油經濟性極佳。

據常石造船介紹，該船的開發理念是通過使用綠色甲醇實現二氧化碳零排放，因此，除主機外，船上搭載韓國HD現代HiMSEN發動機（8H32DF-LM）的發電機也可以使用甲醇燃料，從而實現了除少量引航燃料外的碳中和。此外，該船還配備了岸電設備，在停泊時關閉發電機可實現二氧化碳零排放。

今年9月，HD現代重工發動機與機械事業部剛剛宣布獲得常石造船的合同，將供應16臺套8H32DF-LM型HiMSEN甲醇雙燃料發動機和選擇性催化還原系統（SCR）裝置，用于4艘新造集裝箱船，每艘船各配備4臺發動機，新船將由舟山常石造船建造，發動機計劃將于2025年1月開始交付至位于中國的船廠。這是HiMSEN品牌H32DF-LM發動機首次接獲日本船廠的訂單。

常石造船已經為主力船型KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE開發了甲醇雙燃料設計，并已收到訂單。后續將繼續推動甲醇燃料船舶的進一步商業化，以實現碳中和。

常石造船介紹，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預計到到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統動力船改為雙燃料船。

加上最新訂單在內，常石造船承建的甲醇動力船船型已經增加至三型。以今年1月大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）簽署的全球首份甲醇動力散貨船訂單為開端，迄今為止常石造船已經累計承接了21艘甲醇動力船訂單，其中包括15艘82000載重噸Kamsarmax型船、2艘66000載重噸Ultramax型散貨船和4艘5900TEU集裝箱船。