經過一年的醞釀，巴西礦業巨頭淡水河谷最終決定押注甲醇燃料，將訂造最多12艘甲醇動力VLOC，而這份價值超過122億元的創紀錄的大單將由中國船廠全部包攬。這份訂單也將成為淡水河谷對華出口50周年的一份大禮。

最多12艘甲醇雙燃料VLOC，五家中國船廠參與競爭

據貿易風消息，淡水河谷計劃訂造多達12艘甲醇雙燃料32.5萬載重噸Guaibamax型超大型礦砂船（VLOC）。這批新船將全部由中國船企建造，揚子江船業、恒力重工、上海外高橋造船、廣船國際以及青島北海造船正在競爭淡水河谷的建造項目。

消息人士稱，淡水河谷的訂單包含6+6艘新船，預計將在2027年交付，每艘造價可能超過1.4億美元，備選訂單全部確認生效后交易總金額將高達16.8億美元（約合人民幣122.71億元）。高昂的造價包含了安裝旋翼帆（Rotor Sail）的費用，每艘船將配備5個旋翼帆，新船可能還將采用LNG-ready和氨燃料預留（ammonia-ready）設計。

如果這份訂單得以敲定，這將是全球最大的甲醇動力散貨船，也是中國船企首次建造甲醇動力散貨船。考慮到主要船廠的可用交付船位基本已經排滿，淡水河谷這12艘新船訂單可能將由多家船廠分享。

據了解，散貨船領域在今年年初迎來了首份甲醇動力船訂單，但截至目前所有甲醇動力散貨船訂單均由日本常石造船建造，包括13艘82000載重噸Kamsarmax型船和1艘66000載重噸Ultramax型散貨船。

在參與競爭的上述船廠中，除了廣船國際和恒力重工之外，其余幾家船廠過去均有為淡水河谷建造VLOC的經驗。

據了解，廣船國際曾為澳大利亞礦業巨頭Fortescue Metals Group（FMG）建造過4艘26萬載重噸級VLOC，還為新加坡百國山航運公司交付過2艘30萬載重噸VLOC。因此如果廣船國際得以承接淡水河谷的訂單，這將刷新其VLOC建造紀錄。

另一方面，恒力重工的前身STX大連曾為淡水河谷建造過3艘40萬載重噸級Valemax型VLOC。作為年初剛剛投產的“新船廠”，恒力重工今年已經承接了近30艘新船訂單，船型更是不斷升級，從最初的4艘20000載重噸散貨船、到今年5月的82000載重噸主流散貨船、再到6月的4艘180000載重噸好望角型船。

押注甲醇燃料，訂造新一代Guaibamx型VLOC更新船隊

淡水河谷在去年上半年傳出將訂造新一代32.5萬載重噸級Guaibamx型VLOC的消息，這一建造項目吸引了24家船東參與招標，包括18家亞洲公司、1家南美公司、1家中東公司和4家歐洲公司。

據稱，淡水河谷已經選定了4家中韓公司合作，分別是中遠海運散運、招商輪船以及韓國HMM（原現代商船）和泛洋海運。淡水河谷將簽訂為期25年的長期貨運合同（COA），租賃這批新船。

值得一提的是，淡水河谷去年曾要求船廠對LNG和甲醇雙燃料船舶報價，但最終決定招標建造甲醇雙燃料船。淡水河谷預計，與目前現有的Guaibamax型VLOC相比，這些新船總計可以減少23%的溫室氣體排放。

以2008年的首批12艘第一代Valemax型船為開端，淡水河谷進軍航運業務。據國際船舶網了解，近年來淡水河谷投入大量資金，采用新技術并更新船隊，將能效和環境創新領域最先進的技術納入航運。淡水河谷于2018年和2019年分別啟用了40萬載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬載重噸的Guaibamax型船，這些船舶均為世界上能效最高的船舶，與2011年建造的18萬噸好望角型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。

淡水河谷一直在為應用替代燃料做準備，淡水河谷航運部發起的“生態航運計劃”已經開發了一種多用途燃料艙，并獲得了DNV的原則性認可（AIP）。這種多用途燃料艙設計能夠使用LNG、甲醇和氨氣等船用燃料，淡水河谷計劃將其納入未來租用的礦砂船設計。

根據淡水河谷針對Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預計可減排40%至80%；如使用LNG作為燃料，預計至多可減排23%。

除了替代燃料之外，淡水河谷的“生態航運計劃”還在應用多項創新節能技術。據國際船舶網了解，2021年，淡水河谷接收了第一艘配備了旋翼帆的Guaibamax型船，以及第一艘使用了空氣潤滑技術的Guaibamax型船。

淡水河谷承諾自2020年起將至多投資60億美元，以實現到2030年前將“范圍一”和“范圍二”排放減少33%的目標。該公司還宣布，到2035年前將與價值鏈相關的“范圍三”排放減少15%。由于淡水河谷并不擁有船舶，因此航運中產生的碳排放即屬于公司的“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協定》的宏偉目標相一致。

繼續看好中國經濟，攜手中國企業推動綠色低碳進程

淡水河谷公司是總部設在巴西的世界500強企業，也是巴西礦業巨頭。1973年，淡水河谷開始向中國出口鐵礦石，2023年是淡水河谷對華出口50周年。

“淡水河谷何其有幸。”在紀念向中國出口鐵礦石50年的活動接受新華社記者采訪時，巴西礦業巨頭淡水河谷首席執行官柏安鐸（Eduardo Bartolomeo）這樣感慨。

自2006年起，中國一直都是淡水河谷最大的市場。2021年，中國市場占到淡水河谷凈營收的52.5%。2022年，淡水河谷向中國出口鐵礦石和球團礦1.9億噸，與1973年首次對華出口數萬噸鐵礦石相比，發生了巨大變化。據介紹，中國目前已是淡水河谷鐵礦石的全球最大單一市場，進口了該企業鐵礦石總產量的六成以上。截至目前，淡水河谷已向中國累計供應了近30億噸鐵礦石產品。

50年來，淡水河谷不僅向中國客戶出售鐵礦石，也從中國廠商那里購買采礦、基建、物流等領域的設備和服務，與中國上下游企業合作日益緊密，成為中巴經貿合作蓬勃發展的一個縮影。 

2001年，淡水河谷與寶鋼集團在巴西合資創辦了寶華瑞礦山股份有限公司，成為世界范圍內礦鋼企業互利共贏合作的典范。2016年，寶鋼集團與武鋼集團聯合重組成立寶武鋼鐵集團。寶鋼巴西公司總經理趙永紅表示，淡水河谷與寶武集團建立了戰略合作關系，推動合作水平穩健提升。

2015年，淡水河谷率先在中國港口開展鐵礦石混礦作業、建立現貨庫存，拉近礦山與中國客戶的距離。

最近幾年，淡水河谷還從中車株洲電力機車有限公司采購了電力機車，以推動電氣化戰略。淡水河谷還委托中國造船廠建造超大型礦砂船，與中國航運企業簽訂礦石運輸長期合同。

隨著產業綠色轉型升級的趨勢不斷強化，淡水河谷也與中國合作伙伴共同推動綠色低碳解決方案。今年3月，淡水河谷與寶武集團旗下企業簽署了生物炭開發合作協議，以減少煉鋼碳排放。

在全球經濟放緩的當下，淡水河谷對中國經濟發展前景依然持樂觀態度，“中國是世界第二大經濟體，即使在非常困難的2022年，中國經濟仍然表現出非凡的韌性。”柏安鐸強調，跨國比較也表明，中國對鋼鐵和鐵礦石的需求可能會在未來幾年趨于穩定并維持在不錯的水平。

就“雙碳”目標，柏安鐸認為淡水河谷與中國幾乎一致。此前的2020年9月22日，中國宣布將力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。“我們的目標是到2030年前將‘范圍一’和‘范圍二’的排放量減少33%，到2035年前將‘范圍三’的排放量減少15%，以及到2050年前實現凈零排放。

而此次再次選擇在中國船廠訂造12艘甲醇雙燃料超大型礦砂船顯然也是淡水河谷繼續看好中國經濟和中國制造的最好證明。