業績大降、運價大跌、運力大增和市場低迷等一系列的不利因素似乎都沒有影響達飛海運持續造船擴張的決心。繼上半年在中韓船廠多達28艘超大型船訂單之后，這家全球第三大集裝箱航運公司又將在外高橋造船訂造8艘甲醇動力集裝箱船。

8艘9200TEU甲醇雙燃料船，達飛和外高橋造船簽署意向合同

據貿易風消息，法國達飛海運與上海外高橋造船已經簽署了8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船的臨時新造船合同。預計這批新船將在2027年交付。由于船舶采用高規格設計，每艘新船造價估計約為1.25億至1.27億美元，如果這項交易最終得以達成，合同總價值將超過10億美元（約合人民幣72.93億元）。

這將是外高橋造船的首份甲醇雙燃料船舶訂單。外高橋造船對于達飛而言并不陌生。2015年，外高橋造船依托雄厚的設計建造實力，超前引領客戶需求，成功為達飛建造交付了3艘18000TEU超大型集裝箱船，這是當時中國首次建造的全球最大型集裝箱船，一舉打破韓國船企在該領域的壟斷。

達飛的訂單也將進一步鞏固外高橋造船在此類中大型集裝箱船建造領域的領先地位。外高橋造船自2020年決定進軍7000TEU中型集裝箱船細分市場，截至目前已經先后承接34艘中型集裝箱船訂單，在全球細分市場名列前茅。

面向客戶日益迫切的脫碳減排需求，外高橋造船根據各個級別集裝箱船的建造經驗以及雙燃料技術的持續研究，儲備了一系列替代燃料方案的中大型箱船產品設計，其中包括LNG雙燃料動力9200TEU（B型艙）集裝箱船、甲醇雙燃料動力14000TEU集裝箱船、甲醇/LNG雙燃料動力8800TEU集裝箱船等。

加上最新的8艘訂單，達飛自去年在大船集團的首單之后，已經陸續訂造了多達32艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現代三湖重工的12艘13000TEU，總運力達到了40.96萬TEU。

為了實現2050年凈零排放的目標，達飛正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預計，未來幾年這兩個領域將互為補充，推動航運業脫碳。

今年4月初，達飛還與中遠海運集團、上港集團簽署了《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛、中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。

達飛集團資產和運營負責人Christine Cabau-Woehrel近日表示，公司正在對船隊進行綠色轉型。“我們對未來能源并不完全清晰，我們希望能夠使用產業上足夠成熟且環保高效的任何能源。為此，我們訂購了一批LNG和甲醇燃料動力船舶。” 

達飛預計，最早在2027年將擁有100艘生物燃料和綠色甲醇動力船舶。屆時，船隊將使用二氧化碳排放量降低65%的燃料。該批新船包括，77艘可以使用生物燃料和電制甲烷的船舶，24艘可以使用生物甲醇和電制甲醇的船舶。

上半年業績腰斬，達飛投資雙燃料集裝箱船熱情不減

連同外高橋造船的新訂單，達飛今年已經在中韓造船廠投資訂造了多達36艘集裝箱船，而且全部為雙燃料船，新造船投資額已經達到了65億美元（約合人民幣474.06億元）。

今年1月，達飛在韓國現代三湖重工下單訂造了12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船，合同總金額約為20.56億美元。4月，達飛在江南造船訂造了6艘15000TEU甲醇動力船，據稱每艘造價約為1.75億美元，總金額約10.5億美元。

6月，達飛與揚子江船業簽署了10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚子江船業也憑借這份訂單成為中國第一家建造24000TEU級雙燃料船的民營船企。每艘新船造價達2.4億美元，交易總價值24億美元。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營629艘集裝箱船，包括242艘自有船舶和387艘租入船舶，總運力約351萬TEU，排名全球第三位，市占率12.7%。此外，達飛還有115艘在建新船約120萬TEU，手持訂單規模僅次于全球最大集運公司地中海航運的123艘約150萬TEU，占現有船隊比例為34.3%。

以目前的手持訂單來看，Alphaliner預計達飛的船隊規模將在2024年底或2025年初達到440萬TEU，超過馬士基成為僅次于地中海航運的第二大集運公司。

在持續加碼新造船投資的同時，由于運輸和物流行業的市場狀況進一步惡化，今年上半年達飛業績大幅下滑。

根據達飛上個月發布的財報，今年上半年達飛實現總營業收入250.11億美元，年減33.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）年減60.6%降至60.28億美元，EBITDA利潤率同比下降26.4個百分點至24.1%；凈利潤年減68.6%，從去年同期的106億美元減少至33.4億美元。

第二季度，達飛總營業收入122.89億美元，年減36.9%，季減3.4%；EBITDA為25.93億美元，年減73%，季減24.5%；EBITDA利潤率同比下降28.1個百分點至21.1%。其中在海運板塊，二季度營業收入83.5億美元，年減47.9%，季減5.8%；EBITDA為21.87億美元，年減76%，季減28.2%；EBITDA利潤率同比下降30.7個百分點至26.2%。

展望未來，達飛預計，2022年末的趨勢在2023年上半年繼續盛行，運輸和物流行業的市場狀況惡化。鑒于持續的通脹壓力、各國央行采取的應對措施以及地緣政治的不確定性，2023年下半年全球宏觀經濟增長將放緩。未來幾個季度交付的新增運力預計將繼續對集運市場現貨運價構成壓力，尤其是東西航線的運價。