時隔15年，總部位于香港的韓國船東Cido Shipping重返中國，在兩家船廠出資約30億元人民幣訂造總計12艘散貨船。

據貿易風消息，Cido Shipping已經在江蘇新韓通船舶重工下單訂造4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船和4艘64000載重噸Ultramax型散貨船，計劃在2025年至2026年交付；同時該公司還在新大洋造船訂造4艘Kamsarmax型散貨船，計劃在2026年交付。

其中，每艘Ultramax型散貨船造船為3300萬美元，每艘Kamsarmax型船造價為3500萬美元，以此計算12艘船交易總金額約為4.12億美元（約合人民幣30.13億元）。

消息人士稱，這12艘船均將按照國際海事組織（IMO）Tier III標準建造，其中新韓通船舶重工的8艘將由上海船舶設計研究院負責設計，而新大洋造船的4艘則將由其內部設計。

船舶經紀人指出，Cido的這份訂單是新大洋造船Kamsarmax型散貨船的首份出口合同。新大洋造船以建造中型散貨船為主，其明星產品是具有自主知識產權的皇冠63系列63000載重噸散貨船。雖然新大洋造船也曾交付過一系列76000-81500載重噸散貨船，但這些船都是為中國國內公司的沿海貿易而建造的。

新韓通船舶重工和新大洋造船的最新訂單標志著Cido時隔15年后重新在中國船廠訂造新船。據悉，Cido上一次在中國船廠下單是在2008年，當時該公司在泰州三福船舶訂造了1艘超靈便型散貨船，這艘新船在2010年交付，現歸浙江長昌海運有限公司所有。

克拉克森的數據顯示，目前Cido旗下船隊擁有的64艘在運營船全部由日韓船企建造，包括37艘汽車運輸船、9艘化學品油船、6艘原油船、5艘LPG船、5艘散貨船和2艘集裝箱船。該公司還有10艘在建新船，包括4艘15000TEU和4艘8182TEU集裝箱船，以及2艘VLGC，全部新船均由韓國現代重工和現代三湖重工建造。

此外，最新的訂單也是Cido時隔8年首次訂造散貨船。該公司上一次訂造散貨船是在2015年10月，當時Cido在日本新來島造船訂造了1艘61397載重噸散貨船“Fortune Bell”號，這艘船在2020年交付運營。

根據克拉克森的數據，新韓通船舶重工現有手持訂單50艘404.8萬載重噸，包括47艘散貨船和3艘成品油船，交付日期排至2026年。新大洋造船現有手持訂單57艘327.4萬載重噸，包括51艘散貨船、5艘集裝箱船和1艘多用途供應船（MSV），交付日期排至2026年。